国产车比合资车配置高，“便宜大碗”这大家都知道。但很多人担心这里面有“猫腻”，还不大信国产车的质量，尤其是发动机。刚买的时候挺好，但开了三五年后，10万公里后发动机会不会拉跨，车况会急剧下降？那么，不如我们直接找一台拆一拆，看看发动机的状态。

1.5年怎么开出16万公里？

最后来看看轴瓦的磨损情况，它在上面做了一层树脂的涂层，每分钟几千转都没能让它留下特别大的磨损。

上面就是整台发动机的拆解了，16万公里要是没有一点积碳那是不可能的，但如果只有现在看到的这么一点儿积碳，那真的挺值得点赞了。拆解发动机很多时候就是看它的磨损程度，公里数越大一般磨损越严重，但这也和它的设计工艺、制造技术和材料等等有关。好的发动机经过正规的保养，是能保持良好工作状态的，这台GS8拆开来没有让人失望。

我们前面说气缸内几乎无磨损，这和它的材料和工艺有关系。高强度缸体设计抑制缸孔变形，缸套高精度珩磨，活塞环采用DLC耐磨涂层，液压挺柱动态补偿消除气门机构运动间隙降低气门对座圈的冲击，总体效果是使得燃烧室内各组成部件的磨损，保证密封性完好。

而与发动机组成整个动力系统的THS已经经过丰田20年的技术积累，它是将发电机、驱动电机、行星齿轮机构、P挡驻车机构、机械泵等高度集成，整个系统结构简单、体积小、重量轻，动力控制单元的功率密度和效率高。

这里想简单聊一下这个PSD功率分流器，功率分流路线是最早的混合动力，它是将电机和发动机匹配起来的核心组件，最大可能地实现控制燃油动力和电能动力的分配，让它尽可能地处在两者的最高效状态。

从上表可以看到，GS8供应商来自采埃孚、米其林、博格华纳、万都、博世等等，这些都是专门做汽车配件的国际大厂。GS8拆开看到这些铭牌说明传祺是很舍得下本的，并不存在采用“二级经销商”的情况，这其实也从另一个方面保证了它在16万公里后使用起来不拉跨，零件不失效不拖后腿的局面。

总结

通过这次全网首拆GS8，这台国产车的动力系统经过16万公里的“磨炼”能有这样的水平是挺不容易的，我们很高兴看到发动机的磨损很小很轻微，积碳完全可接受，漏油老化等等更是没看见，整体损伤状况超出了我们的想象。

此外，关于这台车的做工用料以及供应商来源也没有让我们失望，能用最好的材料就尽量用上最好的材料，采购自世界级供应商，拆解之后让大家都相信了传祺造车的良心，可以代表中国科技的应有水平了。有了这次拆解，我们可以自信地说国产发动机经过10万、16万乃至更多里程也能让人安心，“国产车10万公里后就不行”的时代早已过去。