[编者按]

过去半年多时间，上海、广州、郑州等多个城市先后传出充电费上涨的消息，涨幅从一成到一倍不等。

由此引发了不少电车车主和潜在车主的担忧：现在开一辆电车，花费要追上油车了吗？电车充电价格会持续上涨吗？

我们的同事阿宇对充电价格上涨后的电动车开销深有体会。去年 10 月下旬，阿宇提了一辆纯电轿车，因为家住上海老旧小区没有固定车位装不了家充桩，所以他都是在公共桩给车充电。这位 95 后，拿出自己提车三个月、开足 4500 公里、充电 900 度的“用车账本”，来算一算“充电涨价时代”的经济账，并且也分享了他的完全不靠家充桩的极限养车故事。

以下是他的讲述：

上海出生的作家张爱玲说：“钱就是钱，可以买到各种我所要的东西。”

但有些东西，真不能简单地用钱就能买到，比如在上海的老旧小区里拥有一个私人充电桩。

我们家在上海外环边七宝古镇的一个 1993 年建成的老公房小区里，别说装充电桩了，连在老小区租车位的机会都不曾拥有，天天在小区附近转悠找临时车位。因此买车到现在，都是靠公共场所的充电桩补能。

因为平时是开车上下班，周末还常常跑跑江浙，所以基本上每隔四五天就要充一次电。我把去年买车至今的 3 个月里的 21 笔充电开支统计了下，平均下来 900 度的电要 1 块钱 1 度。

充电费大涨后，电车只省油不省钱了吗？

一块钱买一度电，算贵吗？我的同事娜姐，一个基本不在办公室和大家聊车的人，前一秒还在强调“我对我们家的车真没什么了解，都是我老公在开”，后一秒听到我的充电价格后，马上就流露出同情的眼神：“那真是蛮贵的”。

原来娜姐家的纯电汽车，设置了每晚 11 点开始充电，3 毛 3 的电价，充满 62 度的电池，只要 20 元。那一刻，我想起了我爸的一句口头禅：人比人，气死人。

为什么同样是一度电，家充桩会比公共桩便宜那么多？这主要是受两方面因素影响：首先，家充桩是按居民电价收费，公共桩执行的则是商业电价，两者价格差几倍；此外，与家充桩只收取电费不同，公共桩的每度电还需要车主支付服务费，也就是充电桩运营商会对每度电收钱。

为了找回点心理平衡，我盛邀几位开油车的同事加入对话，并根据各个人的汽车补能总花费/总里程数得到了每公里的平均开支。发现只去公共桩充电，开车的每公里补能支出是 1.9 毛，是只在家里充电的 3 倍，但依然比省油的日系轩逸便宜，后者每公里要烧 5 毛钱。

但大家千万不要学我，因为万一没电真趴高速上了，三百起步的拖车费会让你几年的充电省钱努力都付诸东流。

电车的独家福利：充电就免费停车

不过，在外充电有时候也有一些意想不到的优势，那就是有的商场可以免两小时停车费。

上海的停车费很贵，特别是市中心，动辄每小时就要收十几块甚至二十块，让我们感到肉疼的程度，比一块钱一度的电还要高。

因此现在我们家开车在外，停车优先寻找能充电免停车费的地方。有一次，我甚至把车停在了吃饭地点的 2 公里外的大厦，因为那里充几毛钱电，就可以抵一二十元的停车费，然后再骑共享单车过去。毕竟，电车车主要该省省该花花嘛。

但这 3 个月里，我也有免停车费失败的故事，甚至还被“刺”了一下：

第一次是送家人去拔牙后，找了附近一处充电可免停车费的商场。结果前天夜里滴滴服务器崩溃了，不仅打车 APP 打不到车、单车 APP 扫不了车，充电 APP 也歇菜了。虽然才待了 20 分钟，但也要交 6 元停车费。

第二次是送家人去市中心看展，看到兴业太古汇停车场有充电可免 2 小时停车费的机制就去了。但接连几个空着的停车位上的地锁，都无法用充电 APP 解除，以为出错的我就去了别的平台充电。离开时才发现这些地锁是有专人看管的，手动解锁。结果 1 个小时不到交了 16 块的停车费。

所以，我也基于自己开电车的这三个月经历，给大家梳理了一些外出充电的小技巧。

可以说，在给电车充电这件事上，我是人生第一次做到了锱铢必较并乐此不疲。

那句话怎么说来着，“一代人有一代人的排队领鸡蛋”，而我们也终将：嘲笑大爷大妈、理解大爷大妈、成为大爷大妈。

数据注解

[1] 2023 年上半年的特来电平均充电桩数，是根据中国充电联盟公布的 2022 年 12 月末及 2023年 6 月末特来电充电桩数 36.4 万根和 42.8 万根的均值计算而来。

[2] 根据上海电力行业协会披露的数据，2023 年 7 月上海全社会用电量为 201.31 亿千瓦时。

[3] “花上万元装一根使用寿命不到十年的充电桩”这一说法源自南京证券研究所发布的《乘着时代的风，继续高飞！——充电桩行业深度报告》。

[4] “一根充电桩每天只需要完成 6-7 单就能实现收支平衡，超过 10 单后盈利状况就会好于加油站”说法源自豹变《充电价格翻倍，车主们被逼成「充电特种兵」》一文。

[5] 服务费上限管制省份统计数字源自南方能源观察《电动汽车充电价格全解析》一文。

[6] 中国城市规划设计研究院测算的充电桩日均订单量数据出自其报告《2023年度中国主要城市充电基础设施监测报告》。

[7] “充电需求快速增长”和“小区电力容量不足”的表述源自上海市交通委员会在 2023 年 4 月发布的《解读》。

[8] “超八成的插混或增程用户将车当纯电车使用”这一结论出自汽车之家研究院在 2023 年 7 月发布的《2023年新能源车主充电体验洞察报告》。