这虽然是一份相对比较老的数据,但背后却能折射出巨大的缺口。
作为整车最具科技含量的配套系统,变速箱主体结构成本已经达到万元左右,随着国内乘用车自动变速箱渗透率超过60%,国内乘用车2000万级销售市场背后是上千亿自动变速箱份额的被瓜分,数据显示,截止到2017年,国内变速箱严重依赖于进口,国产自动变速箱占有率不足10%。
以下触目惊心的数字来源于网络:
截止到2017年,国内乘用车自动变速箱进口额达到70.05亿美金,增幅达到9.01%,粗略估计截止到2017年初国内变速箱实际供应量仅仅为100万台,而那一年国内乘用车销量早早突破了2000万台,至于增幅,2016年初这一供应数据为50万台,可以看得出来虽然自主品牌很努力的想补齐变速箱的缺口,但无奈外资抢滩登陆已久,自主品牌难以有所发展。
这一数据虽然是两年前老旧的数据,两年的发展虽然国产变速箱已经有了快速的发展,但是对抗外资依然实力孱弱。因为随着自主品牌售价中枢的继续上移,更多的自主品牌选择同价位更稳定的外资变速箱,对于自主品牌而言,已经不满足于低端市场的争夺,旗舰产品目标直指高端客户群体,这一举措更加对国产自动变速箱进行了替换动作。
还是来说点开心的吧,国产自动变速箱已经完成了从无到有整体的转变,国内乘用车变速箱提供不仅仅受限于外资,自给自足的情况更加明显,主机厂方面,长城、吉利、上汽、奇瑞、比亚迪等企业拥有了自我生产中低端变速箱的能力,类型涵盖了AT、CVT、双离合变速箱,从售价成本以及技术表现装备在不同梯度车型上,车型从低端车涵盖高端车,完成了自我技术储备第一步。而供应商方面重庆青山、山东盛瑞、东安等企业也完成了自动变速箱的生产,而且一部分产品已经开始试图装备在自主品牌上。
这值得庆祝,但需要承认的是,他们只是初步装机测试,大部分车企仍然在观望,变速箱作为重要的组件之一,优劣直接关系到产品口碑,一台劣品变速箱足足可以毁掉一台车,在售价差距不大的外资变速箱面前,自主品牌也在观望产品表现力。
国产自动变速箱的路还有多远?
想要了解这条路什么时候修成正果,从两点考验自主品牌的突破能力,第一是稳定性的突破,第二是成本的突破,性能暂且可以放置一边。变速箱作为动力传导装置最佳的状态就是“毫无存在感”,一台省心的变速箱绝对会让驾驶员忽略他的存在,而不是时不时的传来冲击力以及顿挫感,绝大多数消费者对变速箱的要求非常基本,做到稳定性即可,从目前自主品牌变速箱表现上来看,与全球主流ZF、爱信以及派沃泰相比,稳定性的确有着较大的差距,做好了基础稳定性,企业才能买单。
让企业买单并不是这么容易,关键有足够的成本优势,简单一个例子,某国产AT变速箱成本7000元,而外资变速箱采购成本8000元,绝大多数企业还是会采购后者,因为企业实力,品牌服务以及配套的服务外资会做的更好,虽然成本有一定优势,但还不足以让车企转变思想,只有在同样的稳定性下,提供绝对的价格优势国产变速箱才有出路,这是一个不得不承认的事实。
在我看来,国产变速箱才是国产车的软肋,想要强化变速箱优势,只有通过长周期、高频率、重资金的投入,才能让国产变速箱与外资变速箱的差距缩小,也仅仅是缩小差距而已。
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