在汽车发展的历史长河中，很多品牌都曾经推出过令车迷追捧的经典车系。但由于种种原因，一些车型停产离我们而去。可在经过了数年的停产沉寂后，一些车型靠着套壳、换皮等方式又复活归来，可复活后的它们却变成了一幅令我们陌生的面孔。今天这11款车，就是曾经十分经典，后来却大变样的代表车型！

威飒在当时也被看做是跨界版的5座汉兰达，因为它与汉兰达都是采用K平台打造，并且2775mm的轴距，以及4800mm的车长，也对得起它中型SUV的定位。要知道，当时的汉兰达车长也不过4785mm，甚至比威飒还要短了一点。

最近，广汽丰田还申报了国产威飒，外形与美版差别不大，前脸做了细微调整，动力规格则跟国产RAV4一样使用2.0L自吸和2.5L混动系统。只是与RAV4相同的2690mm轴距，你跟我说它定位是中型SUV，我是万万不信的！

Quint

在本田粉乃至JDM粉丝心中，本田Integra都是一款非常经典的车。而Integra的历史还要追溯到上世纪80年代。当时的本田在紧凑型轿车领域，除了思域以外，还有一款叫做Quint的五门掀背轿车。Quint可以理解为思域的掀背、大空间、高档版，整车的定位比思域更高一些。

Integra

1985年，本田在Quint的基础上，推出了一款运动型轿车，叫做Quint Intgera。相比普通的Quint，Integra外形更加犀利战斗，并且还提供三门轿跑的版本可选。此外，Integra的发动机也从Quint的SOHC单顶置凸轮轴，升级到了DOHC双顶置凸轮轴，性能更强，并且针对车辆的底盘悬架进行了重新调校，让车辆开起来更加运动。因此，Quint Integra一经推出就迅速获得了车迷的喜爱。

时间来到1989年，本田推出第二代Integra，这代车型依然主打三门掀背轿跑的定位，在动力系统上更是首次搭载了本田经典的B16A VTEC高转自然吸气引擎，红线转速8000转，最大功率162马力，在当年就能靠着这台1.6L自然吸气发动机做到7.2秒的0-100km/h加速能力，甚至比如今1.5T的11代思域都要快1秒多！

而在Integra停产15年后的2021年，本田决定重启这个经典的产品线。但略显尴尬的是，如今的Integra已经不再是本田掀背轿跑运动标杆了，反而变成了由广汽本田生产的11代思域姊妹车，中文名为“型格”，外形也是中国本土化设计，已经与JDM渐行渐远......看着如今借壳重生的Integra，不知道老一代的本田粉是否认可呢？

前段时间一汽马自达宣布告别，未来马自达的所有产品都将归入长安马自达生产销售，这就让很多车迷担心，一马旗下的阿特兹和CX-4怎么办？其中，阿特兹作为马自达的全球车，自然不用担心，直接转给长安马自达生产销售就行了，目前部分长安马自达的4S店已经可以买到阿特兹了。可对于CX-4来说就没那么乐观了，虽说CX-4是由马自达负责研发的中国特供车，但这台车的知识产权却握在一汽轿车的手里，所以随着一汽和马自达的“离婚”，CX-4这个财产自然是不可能被马自达带走的，只能留给一汽。

说到捷达，中国人心中一定首先想到的是当年经典的方头捷达。1991年，德国大众汽车将当时德国的第二代Jetta引入中国，最早以CKD进口零件国内组装的方式生产。后来，随着一汽-大众不断提升生产工艺，捷达开始正式走向国产化进程。90年代初期，私家轿车对于中国人来说还是一个可望不可及的物件，所以当年只有富人才能开得起捷达。

后来随着中国工业的发展，以及经济的腾飞，捷达开始走进千家万户，越来越多的家庭能买得起一辆家用车，同时很多城市也把捷达当成出租车使用。大众借着捷达的知名度，先后推出了诸如捷达王、新捷达王等多款换皮车型，让这款1991年就在国内投产的车，一直卖到了2013年才退市，硬是把本身6-7年的产品周期延长到了22年之久！

新捷达虽然血统不纯，但毕竟挂着在很多人心中代表着“高级”的大众标，同时8.28万的起售价确实不算贵，所以上市后收获了很不错的销量，一直能稳定在每个月2万台左右，并且生产到2018年才停产。

此时，上汽大众又复刻了一汽-大众的操作。桑塔纳志俊停产后，他们在Polo的PQ25平台上紧接着就推出了全新一代桑塔纳，定位入门级紧凑型轿车。于是这台当年跟奥迪一样使用相同纵置平台的高级B级车，便摇身一变成为了三厢Polo，这波操作属实令人惊叹。

了解迈巴赫品牌历史的同学应该都知道，“迈巴赫”的品牌名称是源自传奇设计师Wilhelm Maybach（威廉·迈巴赫），他是戴姆勒-奔驰的三位联合创始人之一，同时也是世界上首款完全脱离马车设计的量产车--梅赛德斯35HP的设计师，被誉为汽车设计之父。

奔驰W108 S级

在被奔驰收购后，迈巴赫并没有推出自己的车，而是帮助奔驰生产W108 S级、W116 S级的特别版车型，并且悬挂的也是奔驰自己的车标，此时的迈巴赫已经沦为了奔驰的代工厂。

作为目前别克在国内销量最好的车型，很多同学可能不知道，目前在售的英朗，和10年前第一次国产的英朗并不是一个车系。2009年，上汽通用别克在中国推出了一款全新的紧凑型轿车英朗，这款车也被看做是前任凯越的继任者，用来对标同时期崛起的高尔夫6和大众速腾。

初代国产英朗提供了两厢XT车型，以及三厢GT车型。其中，两厢的XT照搬了通用集团旗下德国品牌欧宝在欧洲市场的欧宝雅特；而三厢的英朗GT，则是通用在美国市场销售的别克Verano。其实别克Verano就约等于别克品牌的三厢版欧宝雅特，所以本质上欧宝雅特、美国别克Verano，以及中国的别克英朗就是同一款车。基于这个血统逻辑来看，此时的别克英朗还是一款不折不扣的全球车。

全新英朗

在找回已经停产的老凯越底盘后，别克为其套上了英朗的三厢外壳，并且还将原本的1.6L/1.6T发动机换成了成本更低的1.5L/1.4T发动机，售价区间也从老英朗的13-18万，降低到了11-16万。凭借着这波操作，新英朗成功在家轿市场站稳了脚跟，销量也从原本每个月1万多台的水平，瞬间暴涨到了3-4万台！

至于别克最近刚刚上市的威朗Pro，则是由上汽通用泛亚中心设计研发的本土车型，依然延续了老款三厢威朗的底盘，主打中国市场，同时也不再提供销量不佳的两厢版本。值得一提的是，威朗Pro也是别克品牌首款搭载全新1.5T四缸发动机的车型，这台新的发动机拥有184马力、250N·m的动力输出，可以帮助威朗Pro实现7.7秒破百的加速能力，甚至比11代思域还快了1秒左右！

别克家的车好乱啊！

2005年Jeep指挥官

说到Jeep指挥官这款车，很多年轻的00后可能都没听说过。这款车是Jeep在2005年发布的一款高端越野车，定位和尺寸与大切诺基相似。但是大切主打豪华，外形会更加圆润，而指挥官则主打越野，外形是更硬派的方盒子造型。

相比同时期普通版卡罗拉横置前驱的布局，AE86采用了纵置后驱结构，并且还搭载了7800转红线的1.6L自然吸气4A-GE引擎，此外还有限滑差速器、前后50:50布局、DOHC双顶置凸轮轴等非常先进的配置。

作为福特品牌最知名的车型之一，Mustang就不用我多介绍了吧？从1965年诞生至今，Mustang已经推出了6代车型，并且也是目前福特在售的车型里，历史最悠久的一款。虽然国内的Mustang只有2.3T引擎可选，但舒适的驾乘感受，力量感十足的外形，再加上美系肌肉车的情怀，Mustang同样被很多国内车迷喜爱。

1985年赛麟Mustang

赛麟是前方程式职业赛车手史蒂夫·赛麟在1983年成立的品牌，早年间以改装美国本土的跑车著称。例如他们在1985年就曾经推出过第一台经过官方认证的机械增压福特Mustang，并且与福特、道奇、雪佛兰等美国车企有着亲密的合作关系。

甚至在2000年，赛麟还曾经推出过一款纯自主研发的中置跑车S7，搭载来自福特的7.0L V8发动机，再加上两颗涡轮增压器，一共可以爆发出760马力、949N·m的动力，最高时速可以达到399km/h，一度是当时世界上最快的量产车之一！

不过对于国内车迷来说，知晓赛麟这个品牌，恐怕还是2019年赛麟在鸟巢的那场盛大发布会。据传那场发布会花销过亿，不仅请到了好莱坞影星杰森·斯坦森站台，而且还请到了如今已经身披囚服的吴亦凡。更令人意外的是，一向以大马力肌肉车著称的赛麟，当时发布的新车居然是一台纯电微型车，造型甚至与我们印象里的老头乐没有区别！

至于赛麟后来的结局相信大家都知道了，在社交平台舌战群儒、约战、PPT造车、圈地骗钱，这些新势力品牌的常见操作被赛麟的董事长王晓麟“博士”玩了个遍，最终留下一地鸡毛，带着数十亿的国资出逃美国，未来恐怕也不会再踏上中国这片土地了......

通过上面这11款车型或品牌不难看出，在企业发展的过程中，一款车型发生质变，又或者直接跃升为品牌也不是什么罕见的事情。这就好比10年前你的发小好友，在经历成长后也会变成你完全不认识的样子。人如是，车亦如是。对于我们车迷来说，回味过去，接受现在，期待未来，恐怕是面对变迁时，唯一的出路了......