前两天其实我们聊过一个话题,就是中国企业为什么还没有造出顶级的汽车品牌,除了历史原因之外,还有产业链不济的原因,如果假设我们有三个类似于博世、电装亦或者博格华纳、麦格纳这样的顶级配套企业,自主品牌造车表现力要上两个量级不止,背靠崛起工业以及互联网优势的自主品牌,甚至能超越一部分实力较弱的合资品牌,跻身世界主流并不是没有可能。
但这一前提是,我们拥有类似于博世、电装这样的顶级供应商,而且不止两个才行,但摆在我们面前的事实上,中国的配套产业都不够强,唯一强大的两个:福耀与华为都无法很好的发力汽车产业。
技术的差距都不叫差距,我相信可以通过采买以及时间来减小差距,这都不是最关键的。在我看来最关键的是态度,小时候老师就教过我,做任何事儿之前,端正态度很重要。
其实我很佩服日本车企,因为他们的态度要比我们端正许多,这不是捧臭脚,这是客观事实差距,我们需要认清楚这方面的差距。在管理层方面,日本人就造车这件事儿的端正态度上,值得自主品牌管理层学习。
2018年,我们经历了史上召回频次最高、规模最大的一年,168次召回了1230万汽车,几乎是全年销量的一半,有9个月单月召回50万台产品,最高的一个月召回接近400万台新车。
因为使用了分体式衬套,上汽通用召回了332万台车辆,“断脚”车辆频次之高,问题之多,终于在瞒不住之后被迫召回,那么上汽的高层有没有公开给公众道歉?没有。
因为使用了设计有问题的涡轮增压发动机,东风本田召回了思域、CRV等几十万产品,集体爆发的质量问题影响行车安全,东风本田掌门人,有没有对外公开道歉,也没有。
不是没有问题,而是有了问题,没有人对外公开道歉,当然公众要的不是道歉,要的是一个态度。
态度是做好一切的基础,我们没有可以造,犯了错可以改,但是在今天的环境下,犯了错不会有人去承认,也就不会改,与技术相比,其实态度更重要,这是攻克所有技术壁垒的坚韧矛头,但是我们不够锋利。
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