其中,长安启源打出了“电比油低”的口号,将启源A05的价格从8.99万元起下降到7.89万起;吉利的同级别产品帝豪L HiP也适时推出龙腾版,同样直降两万,价格下探到了8.98万元;五菱星光属相对理智的单品,两个配置车型中,仅将高续航的进阶版车型价格下调6000元,起售价变成了9.98万元。跟据实际优惠情况,启源A05官降前后的差价为8000元,五菱星光官降前后的差价为4000元。
上述几款车型都是在没有缩水配置的情况下完成降价,还有一部分车型,也有心跟进价格战,但在成本控制的能力上稍逊一筹,只能通过推出低配版车型下降起售价。
此前几轮的价格战套路大致没啥变化,要么是车企在取得阶段性成果后,有规模化效应和供应链体系的加持,有能力参与价格战。要么是自己着急,不想眼看着友商毫不费力地收割市场,强行减配参与价格战。
相对来看,因成熟体系而降价的车型,有些甚至还增配了,对于刚提了老款车型的老车主来说不太友好,但这种情况会持续下去,毕竟在新能源市场,影响新车降价的因素相对较多,未来出现减价又加量的现象可能会更多;而强行减配降价的产品,老车主的心里接受度或许更高。
混动市场价格战持续不断,纯电市场还没真正开启价格战相比两年前特斯拉和理想的车主天天喊着“背刺”,自从去年三月份那次大规模价格战后,消费者看待价格战的心态突然平和了许多。
研究混动市场和纯电市场的产品,两个细分市场的调价逻辑有较为明显的区别。以本次价格战为例,能做到降价不减配的车型几乎都是混动车型,而纯电车型想降价,基本只能靠减配实现。
而像比亚迪秦PLUS这类,在电动容量上没办法做大调整(要满足购置税减免政策)的车型,短期内再次大幅官降的空间几乎没有,只能等电池和电子部件的成本进一步下降。
所以今年开年的价格战,还没完全打到底,从各车企降价的手段来看,至少开年的这次降价,多数车企仍处于试探阶段,还没完全放出大招,这也很符合市场定律,开年定走势,互相试探,下半年再正式开战。
另外,即便是开年来众多纯电车型都宣布了降价促销,但基本是因为旧车换代或清库存带来的降价,而不是真正意义上的从本质上把车价打下来。因此,这拨降价对于纯电来说算不上价格战,因为纯电还远没到能够开战的时候,毕竟当下正在发展的主流纯电技术,还没有谁家能做到与友商形成代差,或者是形成市场规模的程度。能够支撑价格战的,还得依靠方方面面成本的下降。不过今年可能是纯电的分水岭,有能力拉开与竞品在核心技术上的代差,便是以后引发价格战的资本。
因此,现在更适合买混动?从消费者心理因素出发,如果说纯电产品短期内各家不会有官降的大动作,比如谁家上新了新车,将新车定价比老款低几万这种情况,那么买纯电车型至少短期内不会出现太大的心理落差。但从现实角度出发,混动或许是现在更好的选择。
上面也说到了,还有相当一部分混动产品价格还没触底,毕竟混动车型现阶段能够降价的手段较多。比如将大电池换成小电池,近期就有消息显示,工信部官网出现了新款魏牌高山的申报图,据悉这款车就会将低配车型改成小电池,达到降价的目的。再配合一拨减配,比如看似科技感很足,但不会对实际驾驶产生任何影响的AR-HUD这类的配置,对于经济型混动车型,有着比同级纯电车型更大的降价空间。
也就是说,虽然混动车型的降价周期可能更短,而且波动较大,但消费者在每一次降价周期内买到的混动产品,一定是当下所有新能源产品同级车型中性价比最高的。而且,今年开年定下的基调就是“电比油低”,目前能达到这点的产品,也只有混动车型。
结语比亚迪销售介绍,秦PLUS卖到7.98万后,来访的用户更加络绎不绝,而且点名要买这款产品。根据销量数据显示,比亚迪除了海鸥、海豚两款纯电产品外,其余油电同存的车型中,现阶段卖得好的几乎都是混动产品。这也符合从2023年开始,混动车型的增速要明显高于纯电增速的大趋势。也就是说,混动逐渐有了市场优势,再加上更强的降价能力,增速将进一步加快。
只是对于消费者来说,频繁降价虽然见怪不怪,但想要让老车主完全没有“背刺”的感受,看起来很难了。
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