2月19日,比亚迪秦PLUS荣耀版上市,起售价为7.98万元,较原冠军版的起售价下降了2万元。随后,上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车也跟进降价。
车企价格战的话题再次引发广泛讨论。
汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔称,秦PLUS的降价对A级新能源汽车冲击最大,对燃油车及A0级车有一定影响,但是影响比较小。汽车行业分析师钟师则表示,一般来说品类相同的、尺寸也相同的产品,燃油、电动车互相都影响。
2024年被小鹏汽车董事长何小鹏称为,中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年。不少券商也在研报中指出,2024年价格战仍将延续。
秦PLUS起售价降至7.98万元
冲击谁的利益
2月19日,比亚迪秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市,起售价为7.98万元。起售价较原冠军版车型下降了2万元。比亚迪也喊出了“电比油低”的口号。
对此,比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发文称,“得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势(上游至零部件和总成,下游有金融保险和销服),我们插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。”
从李云飞的发文来看,秦PLUS降价似乎是冲着燃油车来。“接下来,谁还会买燃油车呢?!现在买燃油车,就如同有手机了,还买BP机;有智能触屏手机了,还买按键功能手机。”
数据显示,2023年秦PLUS累计销量为45.58万辆,超出合资燃油车轩逸、朗逸约10万辆,首次夺得A级车市年度销量冠军。
张翔认为,秦PLUS的降价对A级新能源汽车冲击最大,同类型的轿车都受很大的影响。
此外,张翔认为,秦PLUS降价对燃油车及A0级车有一定影响,但是影响比较小。
张翔解释道,“像农民没有充电桩,不愿意买新能源车,也不会因为比亚迪的降价去改变主意。A0级新能车的价格,跟比亚迪秦PLUS的7万多相比,还是有两三万的差距”。
钟师认为,秦PLUS的降价会对同级别的燃油车造成冲击。钟师表示,一般来说品类相同的、尺寸也相同的产品,燃油、电动车互相都影响。“电车、油车,都打混战。”
对于A0级小车的影响,钟师分析道,“会有些影响,上面的紧凑型车如果降得比较厉害,压力会往下传递,都会有些影响,但不是很主要的影响。”
张翔认为,秦的保有量很大,规模经济效益明显,降价空间大。比亚迪现在作为中国最大的新能源车企,也是全球新能源汽车销量第一的车企,现在要“洗牌”,通过竞争让小车企破产,比亚迪有更大的市场发展空间。
多家车企跟进
“2024年进入‘血海’竞争”
继比亚迪后,上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车也迅速跟上。
2月19日,上汽通用五菱宣布,五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元,降价6000元。
此外,长安启源A05为7.39万元起,起售价较原先的8.99万元下降了1.1万元。其海报中同样打出了“电比油低”的口号。
2月19日晚间,哪吒汽车也宣布多款主力车型降价。其中,哪吒X全系降价2.2万元,起售价9.98万元;哪吒AYA全系降价8000元,优惠后起售价6.58万元;哪吒S全系降价5000元,优惠后起售价15.48万元。
实际上,在春节前,已有不少车企通过限时优惠、现金抵扣车款等方式降价。
据不完全统计,2024年开年后,特斯拉、理想、蔚来、零跑、阿维塔、极氪等十余家品牌推出不同程度的优惠,最高优惠幅度达5万元。
与春节前不同,2月19日的集中降价,涉及车型价格集中于10万元左右。
平安证券在2023年的一份研报中判断,头部新能源车企在2024年增速承压,因此以头部新能源车企主导的价格战仍将延续,尤其是在10-20万元的主流价格带,此外电池成本下行也为车企降价提供了进一步空间。
钟师表示,春节一过,价格战又开始了。今年新能源车企及传统车企的新能源板块都要争市场份额。销量规模不上去,慢慢就会被淘汰。只有靠开打价格战,把谁挤出去,多活一年头。
钟师称,实际上现在各个细分市场都在大打出手。现在卷入的车企、品种太多。争抢的结果是全面价格战,各个价位层面都在打。
小鹏汽车CEO何小鹏在全员信中指出,2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年,也就是淘汰赛的第一年。
乘联会秘书长崔东树2月19日发文指出,2023年全国新能源乘用车市场销量达到888万辆,已经超过2009年的全国乘用车市场总体销量规模,而2017年全国乘用车销量阶段性见顶2420万辆。在未来几年的高速增长中,2024年是新能源汽车公司站稳脚跟的关键年,竞争注定非常激烈。
崔东树表示,从燃油车的角度来看,新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力,燃油车产品更新换代相对较慢,产品智能化程度不高,更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户;从新能源汽车的角度来看,随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降,且随着新能源市场高速发展,形成规模效应,产品拥有更多的利润空间。
出品| 搜狐财经
作者| 张莹
运营编辑| 薛苏文
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