导读：“中国二手车品牌‘走出去’是基础，而‘走进去’才是根本。”

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）对于中国汽车消费者来说，平行进口车已不再是一个陌生的概念。所谓平行进口，是指汽车未经品牌厂商授权，由贸易商直接从海外经销商购买，并引入国内进行销售的行为。由于平行进口省去了许多中间环节，在价格和提车流程上具备优势，因而受到不少消费者的青睐。

然而由于各种原因，近年来进口汽车市场迅速降温，乘联会数据显示，2023年中国进口汽车不到80万辆，同比下滑8.9%，创下10年以来的新低。

反倒是“平行进口”的反义词：“平行出口”，作为一个新概念开始走俏。

2月7日， 中国正式发布《关于二手车出口有关事项的公告》，也进一步打开了新时代的大门。

什么是“平行出口”？通过最近发生的一个小故事，我们可以从中看出端倪。

暗度陈仓

今年1月，一家名为乔治·布鲁德尼的德国汽车经销商被大众汽车集团起诉，原因是它尝试出售22辆大众ID.6。

ID.6是基于大众MEB平台打造的一款纯电动中型SUV。然而在本土市场德国，消费者并不能通过正常渠道买到这款车。

事实上，ID.6是大众面向中国市场的特供车，并交给两个在华合资企业分别销售，即一汽-大众ID.6 CROZZ和上汽大众ID.6 X。在中国市场，除了特供的两款ID.6，大众还从德国引进了ID.4（也拆分成ID.4 CROZZ和ID.4 X）、ID.3和ID.7，总共有6款车型在售。

然而，上述经销商却从中看到了发财致富的机会。

原来与德国相比，中国生产的汽车不仅成本更低，同时，由于过去一两年中国车企大打价格战，使得包括合资品牌在内的不少汽车售价纷纷创下新低。

对此，李想再度强调理想汽车在海外没有任何代理商。但他同时表示，理想汽车没有权利限制私人平行出口的需求，同时也没有任何特殊的价格存在。

对于理想汽车的出海规划，李想称不会授权任何代理商和经销商，将坚持直营的销售模式。

更早之前，甚至有挂着中国临时牌照的比亚迪元PLUS出现在约旦等中东国家，尽管比亚迪在当地也有官方代理，但这批车型并不出自授权代理商和经销商之列。

数据来源：乘联会

其中，以上汽集团、吉利汽车为首的头部车企开始在欧洲站稳脚跟，分别以5.9%和5.0%的市占率跻身欧洲纯电汽车品牌前十。比亚迪、长城、蔚来、小鹏等品牌也在欧洲取得了一席之地。

2023年9月，登陆慕尼黑车展的上汽MG Cyberster电动超跑

此外，受俄乌冲突影响，欧美车企逐渐退出俄罗斯市场，也为中国车企留出了空间。去年9月，车Fans创始人孙少军曾在社交平台发文称，欧美对俄罗斯的制裁使得一线豪华品牌“BBA”供货不足，价格飙升，导致俄罗斯经销商主动购买中国品牌汽车填充需求，加速扩大了中国汽车在俄罗斯的市场份额。

暗流涌动

站在巨人的肩膀上，集天时、地利、人和于一身，中国二手车的出口规模也在逐年扩大。

中国汽车流通协会的数据显示，近年来，中国二手车的出口增速显著高于新车。2021年，中国二手车仅出口约1.5万辆，至2022年暴涨至近7万辆，同比增长356%，其中超过八成都是平行出口的新能源车。业内预计，到2025年中国二手车出口量有望达到40万辆规模。

当然，随着二手车出口这片蓝海逐渐转红，从事该业务的出口贸易商也将不可避免地迎来内卷，从而导致利润的下降。去年11月，孙少军曾在社交平台发文称，当前平行出口已出现过剩，原定出口海外的新车开始回流冲击新车市场，平行出口主力车型价格波动明显。

并且，平行出口业务规模的增长，也会引发包括质量在内的更多问题，特别是一些地区配套零部件供应链不完善，基础设施不健全、人员配备不足等，都是对出口贸易商体系能力的考验。

在一些业内人士看来，平行出口车存在的风险还不止于此。

沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔认为，相较官方出口业务，平行出口车在售后维修、保养方面存在先天不足，只能依赖当地授权经销商，主动权仍在车企和授权经销商手中。

在他看来，出口贸易商和经销商拓展平行出口业务主要是为了获利，但通过平行出口抵达海外的车型，并不能像官方出口车那样推动实现高度的本地化，甚至难以满足当地法规要求；对车企而言，平行进口行为也会干扰企业正常的出海计划，特别是影响车企在海外的定价和品牌价值。而车企也有可能在国内和出口目的地双管齐下，限制甚至禁止平行出口行为。

今年1月，MG4 EV通过“上汽安吉申诚号”滚装船驶向欧洲

为规范二手车出口业务，今年2月7日， 商务部、工业和信息化部、公安部、交通运输部、海关总署联合发布《关于二手车出口有关事项的公告》，联合制定了二手车出口有关要求和程序，对二手车实行出口许可证管理，包括企业申报条件、申报程序及材料、申领流程、禁止出口情形、各部门职责要求等。

“国家已经明确了二手车出口开放政策，将为行业奠定了一个非常公平竞争的法律政策环境。”此前中国汽车流通协会会长助理罗磊在二手车出口论坛上也曾表示，国际业务与国内传统二手车经销有着本质的区别，需要多做调研多学习，认真研究目标国家对二手车进口的政策法规，要团队协作而不是一哄而上，特别是要避免内卷。

他强调，品牌化带来了信任度，中国二手车品牌“走出去”是基础，而“走进去”才是根本。