随着油价的攀升,加满一箱油的价格也越来越贵,常常在得知油价涨的前一晚排队加油,但到最后算来算去都还是没省到多少。要说到省油的方法,阁下肯定想过各种各样的版本,其实有一个听起来相当专业,一般人并不会去理会的专业名词,那就是汽车的风阻系数(Drag coefficient)。
肯定会有人说,这个是赛车才会用吧,普通汽车有什么所谓,那这就大错特错了!先看看一组数据:当车辆在80km/h的速度行驶,就要有60%的动力输出用来克服风阻,而且随着车速的增加,这个比例还会直线上升,当车辆速度超过200km/h,就要有超过85%的动力输出是用于克服空气阻力;风阻下降10%,则油耗可节省约7%左右。通俗点说,风阻系数可以直接影响油耗,而且影响力极大。汽车设计者想要降低哪怕0.01的风阻系数都是十分困难的,而你做的一些小事情则会让设计者的努力白费,比如在高速行驶时开窗,比如给汽车做一些未经测试的外观改装等等,这些都会令你的油耗增加。
日系:长安马自达-马自达3 Axela昂克赛拉
指导价:11.29-16.29万
风阻系数:0.26(三厢)
国产:上汽集团 - 荣威i6
指导价:8.98-14.38万
风阻系数:0.25
在威朗身上,几乎每一处的外观细节都是经过大量的试验来优化,所以在造型上整个车的线条都显得很自然流畅,既保留了运动风格,也富有肌肉感。据说别克工程师在威朗的空气动力学研究上耗费了2年时间,取得0.27的成绩实属不容易。
这里看速腾的数据是最差的,但是速腾在德系车里仍属于风阻系数低的行列。从产品层面来看,速腾成熟的动力系统、底盘调校以及舒适性在同级车里依旧是佼佼者,对得起它的口碑和销量。
总结
风阻系数在大部分“老司机”思维里还是认为这只存在于超跑、性能车,普通汽车里这数据并没有用,而正是因为新手们经常被误导,也导致他们在省油路上越走越远。以上推荐的4款车型均代表了这价位里中、日、美、德风阻系数较好的家用车,虽然优势可能只有小数点后两位那么一点,但设计上的难度却差别巨大,对于油耗的影响也不可小觑,尤其对于经常开快车的人更是如此。因此选择一款风阻系数小的车日后驾驶体验也是很重要的。
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