在新能源汽车市场中，产品的智能化表现是多个新势力品牌能够快速崛起的看家本领，也是新势力和传统车企的一道分界线。虽然近两年有很多传统车企在智能化上开始发力，但真能和新势力媲美的产品，都得是二十大几，甚至三十万往上。二十万以内传统车企的智能化，目前和新势力比还有差距。

不过，随着几何全新的G6和M6的到来，让二十万以内的传统车企在智能化上也有与新势力一战的实力。

几何M6的整车长宽高尺寸分别为4432/1833/1560mm，轴距2700mm，同样与几何C相同。溜背式设计 悬浮式车顶，将视觉重心进一步降低，突出了该车的运动感。

全新的10.2英寸全液晶仪表相比几何C的5英寸仪表大气很多，除了车辆基本信息外，还可以显示导航、辅助驾驶状态、多媒体等信息。

在舒适模式下，几何M6有着电动汽车标志性的特点，动力响应非常线性，加速表现流畅且平顺；切换到运动模式后，则拥有了充沛的动力输出，加速时会有明显推背感；而经济模式下车辆会关闭一些不必要的用电需求，比如HUD抬头显示，并且降低电动机和空调的功率，以此来获取更长的续航表现。

三种动能回收模式中，低挡位和中挡位的感受不是特别明显，车辆的速度也没有明显下降。如果在高挡位模式下，能感受到在抬起加速踏板时车辆会降速，不过没有特别明显的拖拽感，不会让人产生不适，在市内城区驾驶时，用高挡位的能量回收可以实现单踏板控制车速。

几何M6采用前麦弗逊独立悬架 后扭力梁半独立悬架，整体调校偏硬，虽然给车辆在行驶中带来更稳定的支撑，但滤震效果差一些，对于一款主打日常家用代步的车型来说，可以考虑将悬架调的更偏舒适一些。

最后，对于一直主打“真续航”标签的几何不得不再吹一波。当天我们环洱海试驾了一圈，车上坐着两名成年男性，全程开着空调，途中有国道、高速和山路。最终我们行驶了137km，而M6的续航只掉了130km，这个续航扎实的表现在当下电动汽车市场中确实找不出第二家，是真的能让消费者打消里程焦虑的产品。

编辑点评：几何M6/G6的到来，让智能化这个标签不再是新势力专属，也让二十万内的电动汽车终于能拥有好的智能体验。相信凭借几何之前在“真续航”表现上积累的口碑，加上华为HarmonyOS在智能化上的加持，将给大众消费者带来电动化与智能化最好的结合，让普通消费者能更好的享受到智能电动汽车带来的全新出行体验。