如果说让你挑一款车型代表宝马或奥迪，很多人首先想到的可能是宝马3系、奥迪A6L这类出镜率高且知名度广的产品。但作为品牌形象，比起这类走量创收的产品，旗舰车型更适合作为其形象代表。

而亚洲龙采用的是与雷克萨斯ES完全相同的底盘，在防倾杆设计、安全结构设计和行驶质感方面基本与雷克萨斯ES无异，两车的车身零件共用率也达到60%以上。亚洲龙上市后也被人视作平价版ES，虽然不能享受雷克萨斯的免费保养，但更便宜还不用加价，这难道不香吗？

在产品定位上而言，雷克萨斯ES的市场定位为C级车，但亚洲龙的市场定位为B车，考虑到两车但本身就是相同底盘结构下的两款车型，乘坐空间自然也没有太大区别，因此说亚洲龙是一款披着B级车定位的C级车好像也并无不妥。

以实测数据来看，君越在60km/h的噪音值为58.6db，对比同级别的迈腾(60.7db)、亚洲龙(63.2db)和金牛座(63.9db)等竞品车型确实有着更好的表现，并且在80km/h以及120km/h的测试中，君越对胎噪、风噪等噪音方面的抑制确实拥有更好的表现。

对于汉的话题讨论最多的还是其售价，车型21.98-27.95万的指导价，基本已经与多次降价的特斯拉Model 3（指导价：26.57-41.98万）有所重叠，是花20多万买一辆国产旗舰新能源轿车，还是加点钱买一辆世界一流新能源品牌的入门级车型，成为了很多人纠结的点。

虽然是大众集团旗下的子品牌，但斯柯达在国内的人气确实不及大众高，自家的车型产品也集中在A0级~B级的SUV或轿车市场。而其中柯迪亚克GT作为一款售价30万不到的中型SUV，已经是斯柯达品牌最高定位的旗舰产品了。

柯迪亚克GT由柯迪亚克升级而来，两车的轴距均为2791mm，号称“欧洲棕熊”的柯迪亚克是一款中型7座SUV，而由于柯迪亚克GT采用了溜背的造型设计，第三排位置的头部空间已经难以给到乘客较好的舒适性，因此干脆全系采用了5座的布局。

不过从实际驾驶表现来看，SUV较高的离地间隙虽然有更好的通过性，但偏软的悬架还是暴露了车辆侧倾的支撑力度并不是很强，转弯时侧倾还是较为明显。如果你要要空间大且颜值还运动的车型，柯迪亚克GT确实是一个好选择，但如果你要一辆开起来足够运动的车型，那还是老老实实选一款运动轿车吧。

品牌旗舰可不仅仅只是卖得更贵那么简单，作为品牌最高技术的结晶，旗舰车型上搭载的技术和硬件，都是车企最高生产力体现。并且作为一个品牌的门面，车企往往也会倾注更多心血来经营这些车型，这也是旗舰车型与自家小弟或是其他竞争对手的不同之处。