而新车大改款的时间，在汽车行业里传统都是3年，近几年随着车市越来越卷，中国品牌把这个节奏又加急了50%，压到了1年到1年半左右。而如今华为将问界M7的节奏，又一次快进50%，为8个月。

“如果是按手机逻辑来评测，问界M7 Ultra这一波确实已经成功了。”这是问界同类品牌的区域销售负责人给出的评价。上市当日，问界M7 Ultra的官宣大定为1.2万辆，30万元左右的售价，2天的大定量就能追平蔚来的单月销量，说句华为带着问界继续破圈毫不为过。

不过，除了其企业策略独特之外，还有另一个不争的事实，问界M7的交付量正在逐月下滑，这不仅意味着其可能面临着后劲不足，也不仅意味着需要新的刺激，还意味着余承东和问界在2023年十一发现问界M7爆单之后，快速挤压零部件供应量，快速招聘工人，快速调整生产节奏的大扩产。

虽然，问界的5月销量没有单独公布，但这可以拆解。问界M9的5月交付量为15873辆，赛力斯为34130辆，也就是说蓝电E5等赛力斯自己的车即便销量为0，问界M7也拿不到2万辆的数字。因为新问界M5在5月15日正式开启交付，官方销量成绩是，72小时大定突破1万台，目前大定突破2万台。

总之，不论是后劲不足的推测，还是如余承东在发布会上所承诺的“最近主要在交问界M9的订单，到了6月争取问界交4万辆，问界M7要破2万辆”，这都不算特别重要。

华为在问界身上想要保持销量涨下去，新订单不断增加，这点不会错。毕竟，除了产能和市场竞争的压力之外，它吃过懈怠的亏。2022年7.5万辆做销量黑马，2023年前9个月销量不断腰斩，直到被问界M7救回来。

至于这样卷下去，会带来哪些后果，这之中的可能性结果，才更重要。

“这么卷下去，最差的结果是，大家都没利润，最后一起受伤。”这是合资头部车企团队，内部达成一致并在流传的观点。这一观点，也代表着多数从业者的心态。

年度改款，一般只是对外观设计进行小幅度调整，如增加装饰条或者线条，或者是前后包围的调整。也一般只对车内的配置进行小幅度的增加，小到从收音机变成蓝牙。

中期改款，一般不会对三大件进行调整，更多是对配置调整，以及满足3年时间里的新生消费需求。

而大改款，则是垂直换代，会涉及的变化很多，包括整车的平台、动力总成、全新设计等。

而在新能源板块，节奏也基本相仿。销量最高的比亚迪，在DM-i和刀片电池陆续上市之后，在不同车型上调整的主要是配置、成本和降低价格，不久前第五代DM发布，优化升级的力度基本和之前6-7年的垂直换代相仿。时间上，它花了3年，将之前的节奏压缩优化了50%。

极氪、银河之于吉利，深蓝、启源、引力等之于长安，风云之于奇瑞，乐道和MONA之于蔚来、小鹏，ID.之于大众等，都是同理。

“一辆车卖好其实不算特别难，难的是长期保持在主流序列里，保持盈利、保持产能利用率、保持企业的正常运转，以及成功创新完成下一次迭代。”近2年的采访里，这是车企高管们长期所说的一句话，这并不是求稳求不出错，而是客观情况如此。

已经售出的车辆越多，车企的动作就要相对越理性，给的少了要被骂挤牙膏，或者黔驴技穷，给的多了，则是怕伤害老车主利益，导致未来的销量无以为继。

当然，车市里没有万能解药，现在的竞争里，没有一招鲜吃遍天。那么回到问界M7 Ultra的升级幅度上，它的价格数字和老款尽管没变，但实际上整车的成交均价明显上浮。目前，新车上市后，店内销售已经对外表示，不再接老款订单，只卖新的带有华为智驾的Ultra版本。所以，整个销售区间直接从之前的24.98万元起售，上涨4万元至28.98万元。

而新车的升级幅度，通过外观优化，改掉了粗犷感，做出了精致感；通过座椅优化，改掉了老款不舒适的问题；通过加入CDC，小幅度提高了驾驶时的过弯感受，以及HUAWEI SOUND上车，音响效果更好，还有最重要的192线激光雷达上车，硬件支持接下来ADS3.0乾崑的推送。

那么，如果用之前的汽车改款换代标准来评价，华为在问界身上花了8个月的时间，做了一次超过中期改款幅度的版本。这相当于，将之前3年的时间，快进了近80%，将之前国产车卷出的18个月时间，快进了55%。

不论是否合适，事实已经如此，没谁能在现在就给出准确的好或坏的答案。

华为已经证明了，自己能够靠这样的产品推进方式，快速的收割销量，待验证的是接下来的订单获取长期性。以及，更多的同类车企是否选择这样偏激进的方式来跟进。

毫无疑问的一点是，合资品牌的模式，无法完成跟进。尽管北京车展前后，很多合资头部车企已经纷纷答记者问，“我们已经在供应链、技术研发等方面进行了加速”，大众汽车的研发周期已缩短25%，整车项目周期从54个月缩短至40个月。但，相比8个月较大改款的节奏，这完全是两个时代。

不过，值得注意的是，业内其实并不乏能够以同样速率进行对标的企业，比如小米、比如吉利、比如比亚迪、长安、长城等。这样的节奏走下去，是会因为技术储备不足，快速回到挤牙膏状态，还是放弃利润的抢市场状态，对消费者来说，都不是什么好事。

尤其是，刚买了上一款车型的老车主。手机可以依照这样的节奏来换代，毕竟功能提升的幅度，手机本身的购买花费都不大。但，把这些附加到20万元以上的车型上，痛感就截然不同了。

而且，这无关，BBA都在改款，华为改款怎么了的概念。

而是，节奏把控不良，该如何考虑老车主的权益。除非，华为能一直以这样的速度和强度卷下去，让所有人适应它。那时候，它还真能赢者通吃。