两年前和同事讨论新能源车型时，他们问了这么一句话让人鸦雀无声：你们认识的人里，有谁买新能源了么？

所以我们能看到逸动EV460使用的是长安全新的家族式设计语言，只不过与汽油版不一样的是中网采用了封闭式，大灯、下进气格栅也有所不同，还有新能源特有的Logo来进行区分。

当然，购买纯电动车，消费者最担心的无疑是里程问题，这次逸动EV460的国标NEDC工况续航达430km，路试实测则为460km，60km/h等速甚至可以达550km，可以说应付一般的远途出行并不成太大的问题。

而在使用成本上相比燃油车来说的确低了很多，逸动EV460理论最低百公里耗电为9.4KWH，以家用电0.5元/度来算，折合百公里花费仅4.7元；教授这次并不怎么省电的驾驶情况来看，平均百公里耗电量为12KWH，折合下来也才6元而已。如果以汽油车来算，8L/100km的油耗值已经很低，目前92#汽油7.68元/升，折合下来约61元左右（实际只会更高），比起逸动EV460来说多了10倍有余！

当然，在高速行驶时由于没有了发动机声音的掩盖，风噪与路噪声就会占据主流，当然不会太过明显，只要你打开音乐，那就都不是事了。

而上述提到的三种驾驶模式选择，也有很大的不同点：

1，ECO模式，此时动能回收幅度最大，抬油门时车身拖曳感略明显，依靠此特性甚至可以忽略制动踏板的存在，通过电机的反牵引效果来实现减速，此模式下动力响应最为柔和；

2，SPORT模式，能量回收弱，几无拖曳感，动力响应非常快，初段加速还挺刺激；

3，NORMAL模式，表现介于ECO与SPORT模式之间，可通过B /B-按钮来调节能量回收的强度，最贴近常规燃油车的驾驶风格。

教授更喜欢开NORMAL模式，并将能量回收调节至B-，毕竟开惯了汽油车，对电机反牵引的效果还是不太适应。但对于大部分真正开上电动车的人来说，多少都会有些里程焦虑症，ECO模式省电才是王道，能省一点就省一点。

再说说整体的行驶表现吧，逸动EV460的悬挂结构相比同级如帝豪EV系列采用扭力梁不同，它配备的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，除了前后配重更为均匀外，也具备更好的操控性。而且基于电池组以及电动机不俗的自重，让逸动EV460在行驶的过程中多了几分厚重感，即便是高速时经过大起伏路面，底盘的紧致还颇有高档车的味道。方向盘的虚位不大，高速时转向力度也会变沉，但变化会比较直接，并无随速渐沉或渐轻的效果。

新能源早前不被消费者接受的另一大原因就是购车成本偏高，而逸动EV460又如何？在国家 地方双补贴以及之后，这款车型的预售价仅为11.99万元！这个价格在现有市场，你也只能买到中低配的合资紧凑车型而已，所以这么看来，逸动EV460是不是性价比特别的高？

当然，具体价格还得等到10月18号正式上市再见分晓！

从这次的试驾来看，短短不到一年，逸动EV300的续航里程就从以前的360km提升到460km，这可不仅仅是数字的提升那么简单，其中要攻克的技术难点就相当多，比如需装载多少电池容量、电机功率如何去设定、电控系统的优化，还有如何去控制整车质量等。所以新能源之路并非一蹴而就的事情，它需要投入巨大的人力物力，而长安凭借强大的技术与资金储备，“千亿行动”的开启才让其有勇气部署“香格里拉”战略计划，现今也极少数车企敢宣称到某个节点放弃传统燃油车型。

而在未来，长安新能源车型也会陆续普及到各类车型上，包括现售热门的SUV等，同时除了纯电动EV车型，PHEV插电混合式车型也是难度更高也需重点要突破的点。新能源的竞争只会越来越激烈，谁能率先攻克技术难点，谁就能掌握主动权。

新能源是未来发展的大趋势，你已经准备好了吗？