3月1日,理想汽车发布纯电MPV 理想MEGA,55.98万元起售,3月11日开始交付。该车采用800V的架构,搭载理想与宁德时代联合研发的麒麟5C电池组,MEGA实现充电12分钟续航500公里。同时,新款理想L系列正式亮相,全系搭载高通8295P芯片。
MEGA是理想汽车迄今为止最贵的产品,在今年80万辆的目标中,MEGA承担着重要的角色。2023年,20万元以上的新能源车市场销量达260万辆,渗透率为40%左右。今年理想挑战80万辆销量目标,市占率达到20%以上。“预计今年20万元以上汽车市场新能源车渗透率达50%左右,这一细分市场新能源车的规模将达到350万辆。渗透率超过50%,市场头部聚集效应会更明显。”理想汽车商业副总裁刘杰对记者表示。
理想汽车创始人、董事长李想在发布会上表示,未来几年,理想汽车至少投入60亿元,建设超过5000个直营的5C超充站,让理想5C超充站可以覆盖全国95%的高速和重要国道,采用加盟模式的城市充电站也会在2024年大规模落地。
按照计划,今年下半年理想还将推出三款纯电SUV。此外,L6将在二季度上市。至此,理想产品阵容将扩充为8款。刘杰表示,预计MEGA单月销量将达到8000辆,在50万元以上市场中,月销量峰值就是8000辆,MEGA目标是做50万元乘用车市场销量第一。
不过,MPV在国内并不是一个热门的产品品类。乘联会数据显示,2023年,MPV市场累计销量超109万辆。其中。新能源MPV总销量超24.5万辆,同比增长幅度达177.3%。与轿车和SUV相比,MPV仍是一个小众的市场。而售价超过50万元的MPV市场规模更加有限,极氪009、丰田埃尔法月销量均不足2000辆。
刘杰认为,当前50万元以上的新能源车市场仍是一片蓝海。同时,MEGA在产品定义时并未过于关注MPV市场的特征,而是着眼于分析50万元以上市场容量、用户特征和用户需求。
2023年,理想在造车新势力销量中排名第一。此前推出的均为增程式混动产品,随着华为问界等产品的推出,混动市场竞争加剧。今年前两个月,理想月销量被问界超越。此外,今年比亚迪打响降价第一枪,多家车企跟进降价。整体来看,新能源领域竞争较为惨烈,这将给理想带来挑战。
“1月和2月是L系列产品切换期,部分老款车型已经售罄。随着新品推出、预计一季度整体交付10万辆,同比去年超过一倍。”刘杰对记者表示,问界的用户和理想用户是不同的,理想的用户还是家庭用户。他认为,头部企业的竞争长期存在,不必用技术路线来定义竞争。“当前整个市场中混动和纯电产品的比例为4:6 ,预计今年会达到5:5。”刘杰表示,理想将采用纯电和增程并行的技术路线,但今年增程产品仍会贡献理想的主要销量,其中,L6聚焦25万~30万元市场,这一市场中新能源热销产品为Model Y和问界M7。
此外,今年理想计划进军中东市场,目前在迪拜启动了当地销售和服务团队的建设,预计今年四季度在迪拜开启交付。
刘杰还表示,理想将坚持直营模式。在BBA的时代,厂家和经销商加起来的综合毛利达40%,这种情况下是可以依靠经销商模式铺设渠道。但在智能电动车行业,毛利水平整体下降。只有通过直营模式才能长期保持健康经营,而且效率要高很多。做中高端品牌要持续投入技术研发和创新,直营模式能够为公司源源不断地供给“血液”,把销售费用率控制在更低、合理的水平。
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