终于，在 1956 年，中国第一辆解放牌 CA10 汽车成功下线。

这台车的的原型是苏联的吉斯 150 汽车，从外观就能看得出来是兄弟了。CA10 最大载重 4 吨，拉货非常好使，当时量产后，立马被运送到全国各地，供不应求。

上为解放 CA10 下为吉斯 150

到了 1984 年，中外合作来了一波小高潮，3 月，天津夏利和日本大发合作；5 月，长安和铃木宣布合作。10 月，上海大众正式成立。

这种模式，叫做 CKD（ Completely Knock Down ）模式。

对于外国车企来说，这种简单粗放的生产模式，显而易见的好处是利润丰厚，他们相当于先出口一辆车的所有零部件，这些利润全都自己吃掉，然后还能在整车的组装上，再赚一笔钱，做到 “ 一车两吃 ”。

而且因为没有本地开发，又不需要过多投入，真就是站着把钱挣了。

一再要求下，德国人从开始的拒不配合，慢慢也重视了起来，又是把中国工人拉到德国去培训，又是向中国供应商提供技术帮助的。

他们能一百八十度转变，除了是压力给到了，还是因为觉得中国市场有潜力，CKD 模式赚个快钱还行，要真想把规模做起来，本地化无论是人力还是生产成本这块，都更有优势。

所以，大众陆陆续续把汽车产业链搬到中国来，桑塔纳的国产化率也明显提高。

那个时候的家轿市场，显然是合资车的天下，当时的代表车型 “ 老三样 ” ：桑塔纳、捷达、富康，前两个是大众的，富康是引进法国雪铁龙的 ZX 。

一台微面的售价是两三万元，而一台桑塔纳落地要小 20 万了。

市场盘子越来越大，自主品牌也开始捯饬自己的车子了。不过一开始，大家都是从山寨起家。

1998 年，中国第一款民营车企吉利造出了第一辆轿车 —— 吉利豪情，这辆车就是个不折不扣的翻版夏利，包括发动机和变速箱都是买来的。

奇瑞出的 QQ，和通用的大宇 Matiz，也是长得贼像。

就为这事，通用还告了奇瑞，索赔 8 千万，结果是双方和解了，咱也不知道他们怎么和解的，反正 QQ 是照常售卖。

比亚迪推出的 F3，更是在一比一致敬丰田花冠。至于还有众泰这样的车企，就不用再多说了。

上图为 F3 ，下图为花冠

到这，你可能觉得这波出口增长都是靠的新能源车，其实并不完全是这样。因为这几年，我们的油车出口也是在飞起。就拿 2023 年来说，油车出口了 370.7 万辆，同比增长 52.4%。

这里头最猛的就是奇瑞，他们 2021 年，出口 26.92 万辆，到 2023 年，涨到了 93.7 万辆，三年翻三倍。人家往外卖的可几乎都是油车的。

原因也很简单，自主品牌追了几十年之后，和国外车企的差距已经缩小了很多，原来我们搞内燃机确实玩不过人家，但现在咱的油车和人家比，都是家用四缸机，论油耗、论经济性，也不一定比你差多少。

而且在中国汽车工业规模上量后，我们制造业的优势也跑出来了。

国产车的配置、舒适、空间这些，和外国车比也一点不虚，以前还说做工这不好那不好，但现在再看，中国制造其实一点不差。关键是，我们在性价比上分分钟秒杀人家。

有迪拜大兄弟买的奇瑞 SUV，价格只有丰田 RAV4 的一半，买过去已经开五年了，啥问题没有。

再就是出口占比，2023 年，中国汽车出口只占到总产量的 16.2%，而日本预计出口占比是 47%，也就说人家基本上国内一半产量都是用来做出口的，更别说丰田这帮日企在世界各地还有一堆海外工厂。

而在 2023 年的全球销量前十车企里，只有比亚迪一家是中国的。

而在这两年，欧洲启动反补贴调查，美国的《 通胀削减法案 》，都是在搞些小动作，限制中国车企，给中国汽车出口添堵。

但不管怎样，中国在新能源上已经掌握了主动权，现在也不至于慌人家。并且我们不光在国内做出口，都有直接去国外建厂的了。

长安在泰国工厂已经动工，比亚迪正打算去巴西投产，还有宁德时代在匈牙利建了电池厂。

往大了说，汽车工业关系到国民经济发展，汽车发展得好，国家经济指定不差。你看美德日法这些汽车强国，也全都是发达国家。

但人家的汽车工业，是靠上百年的发展才做起来的。我们想靠十几年几十年的时间，在新能源上实现超车，颠覆他们塑造的金字塔格局，难度可想而知。

现在机会摆在眼前了，咱也不能白白浪费，所以更得好好把握，打好基础，一鼓作气，让我们共同见证中国汽车工业创造的历史吧。