中国民航局副局长韩钧在2月28日国新办举行的新闻发布会上表示，低空经济作为战略性新兴产业，对构建现代产业体系具有重要作用。未来，民航局将与相关部门和地方政府一同加快推动低空空域改革落地见效，并推动打造若干低空经济发展的示范区。

发展低空经济具有鲜明的政策导向。2023年年底召开的中央经济工作会议明确提出，打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业。近日召开的中央财经委员会第四次会议也强调，鼓励发展与平台经济、低空经济、无人驾驶等结合的物流新模式。

科幻电影照进现实不是什么天方夜谭。回顾人类技术跃进的历史，将科幻和想象变成现实已经司空见惯。比如克隆技术，最初还只是一种科幻题材，但如今，克隆羊多莉的故事已经讲了多年，克隆技术逐渐成熟；比如人机对话，过去只是一种想象，现在ChatGpt已经初步实现了这个功能。世界正处于技术变革的初期，自然不应视飞行汽车为不可攻破的难题。

几乎就在民航局对外表态的同一时间，由深圳蛇口飞往珠海九洲港码头的飞行汽车演示飞行成功。据媒体报道，此次演示飞行横跨珠江入海海湾，连接了粤港澳大湾区的两座重要城市，往返飞行超过100公里，将单程2个多小时的地面车程缩短至20分钟。虽然只是演示飞行，离真正商业化还有距离，但已呈现出巨大的想象空间。

从目前可以想到的应用场景来看，交通运营、紧急救援、物流运输等领域均有飞行汽车的施展空间。而一旦飞行汽车真正实现商业化，将会形成一个巨大的产业，其上游包括零件设备、特殊材料、人工智能产品等高端制造业，中游包括面向b端、c端的商业化服务，下游包括维修、文旅等行业。可以说，低空经济也是未来产业的重要组成部分。

就全球看，纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区虽已经在eVTOL跨城跨湾航线布局，但目前的飞行汽车仍没有真正商业化，说明未来要想使低空经济达到这万亿级的估值，还是要紧紧依靠科技创新，加大科研投入。

广东在农历新春第一个工作日即召开高质量发展大会，会议提出要与企业同奋斗，要全力支持企业做创新的主角，推动创新资源向优质企业集聚，政产学研协同发力，攻克“卡脖子”技术，锻造“撒手锏”技术，研发更多“根技术”，让企业把腰杆子挺起来。可见，广东作为粤港澳大湾区的重要构成，已经深刻认识到创新的重要性。全力支持企业做创新的主角，就一定可以加快低空经济的商业化进程，使创新由市场需求推动，使科技创新、成果转化完成突破。

据了解，截至2023年底，我国通航企业已达689家，无人机设计制造单位大概有2000家，运营企业接近2万家，不仅农林植保、电力巡检这些传统通航作业保持稳步增长，在空中游览、航空运动、医疗救护等新业态方面亦加速发展。在低空经济领域，风已经吹起来了。

要注意到，低空经济离不开相关物质配套及法律法规的完善，在低空经济高速发展的过程中，只有社会配套与研发进程同步完善，低空经济才能实现高质量发展。目前，我国已有相关动作，包括出台《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》、推动通用机场和临时起降点建设等。接下来，产业政策与社会政策仍要加强互动，主要是从保障飞行安全、加强信息保护、制定相关标准等方面着手完善，服务好产业的发展壮大。

2023-2024年期间，世界范围内已有太多科研领域取得突破创新，而谁能率先商业化谁就能够获得定义、领导行业的权力，毫不夸张地说，未来已来，发展低空经济，创新的脚步要尽快跟上。