文|薛雅夫
北美市场与中国市场在SUV领域有着不少共性:两国的消费者都喜欢大空间、颜值霸气的车型。
可以看到,这两个市场的新品策略,长期保持着高度默契。但凡在北美发布的新车,不超半年,中国市场便会及时跟进,特别是我们熟悉的高端大尺寸SUV。
今年年初,多个造车巨头在大洋彼岸发布了新车计划——迈巴赫GLS、凯迪拉克凯雷德等等。
较低级别的中大型SUV市场,更有全新一代汉兰达、新大众Atlas(美版途昂)率先表态。可以大胆预测,今年下半年,各大车企的更新将会更加密集。
不过,北美车市之于中国车市的意义,只是风向标那么简单吗?
未必。
2018年林肯领航员在国内上市时,曾掀起一波全尺寸SUV热,这代领航员的诞生,颠覆了大家以往对美国人粗枝大叶的造工印象。
如今精致、细腻、考究的造工细节贯彻着全车内外;体格壮硕的全尺寸SUV身材,散发着它原本应有的气场,一跃成为明星款的百万级豪车。
时隔两年,它最大的劲敌强势回归,它是——凯迪拉克凯雷德。
在更为接地气的合资中大型SUV市场,则更是呈现出了中美两国在消费习惯上的趋同。
2019年,国内现款途昂共售出8.4万辆(乘联会数据),虽与汉兰达的9.8万辆尚有差距,但这两款车型都是合资中大型SUV最好的产品。
卖得火的车,自然有它的道理。
途昂的消费群体,毫不夸张地说,就是那些买不起途锐,但又想要一款大体积SUV的人。这群人的基数很大,是它畅销的核心原因。
从2017年上市至今,途昂不断地衍变新车型,试图覆盖更多的细分市场。北美大众Atlas的发布,也基本能够预判接下来途昂的年度大改款。
或许是针对现款车型在越野方面的弱项,海外新款的途昂2.0T车型提供4MOTION四驱系统版本,鉴于目前国内主力车型也大多为2.0T版本,因此预测未来将导入的新车型,也很有可能延续这套动力总成。
公路性能不俗,脱困能力得到补强。这么看来,还是很值得期待的。
同样的例子自然也少不了汉兰达。现款车型从2015年上市至今,就长期处于加价热销状态。如果以五年的产品生命周期计算,即意味着汉兰达从上市到换代前夕,一直稳坐同级标杆的宝座从未动摇。
至于年内铁定引进的全新一代汉兰达,更是惊喜不少。除了惊艳之外,如果你和我一样都是年轻人,那一定会对汉兰达XSE车型更感兴趣。
你大可把它理解为是,汉兰达的运动版。
作为汉兰达的运动版,相比基础版车型,它们的主要差异基本体现在外观、内饰所使用的不同套件上。汉兰达XSE车型的进气格栅面积增大,复杂的前脸曲线,更是增强了视觉冲击感。
按照惯例,全新汉兰达的导入,基本保持海外风格的造型,但会进行本土化的改进。尤其是动力方面,美版车型的3.5升V6发动机基本无望,2.5L混动或是一个很不错的替代项。
不过,像这种车型,即便什么都不改,也依旧会很畅销,因为它们都具备了中国市场所需的一切要求。
放在北美,也同样适用。
相关文章
猜你喜欢