一周前，F1的第1000场比赛刚刚在上海国际赛车场（简称上赛）结束。而提到上赛，许多人会将它与各种性能赛事联系在一起。笔者自己也曾经多次莅临上赛，感受过赛车带来的激情。而4月27日，笔者再次来到上赛，与以往不同的是，这次来到上赛，并不是体验赛事，而是参加第71届MG Live。有哪款国产车，敢把自己的上市发布会开到赛道上，好像还没有。这个举动起码证明，这辆车在性能上，还是有两把刷子的！

这次上市的新车，就是2019款名爵6。

此次2019款名爵6 20T车型同推出8款车型，并提供50%的购置税补贴，扣除补贴后售价9.28万元-14.48万元！

2019款名爵6 50T（新能源）推出3款车型，还提供专享金1万元优惠，扣除补贴后全国统一支付价14.98万元-16.88万元。同时，前6666名购买Trophy版的用户，还可以999元享万元Trophy服务包！

在C住的位置增加了Trophy标示，证明自己的身份。

黑化后的18寸轮毂以及红色卡钳。

Trophy版本车型最大的变化，是装配了一套双边四出的阀门排气，只不过排气管被安排在了车屁股下面，显得有些低调。其实，完全可以将排气管露在外面，这样或许更运动一些。

2019款名爵6的内饰，基本与现款名爵6保持一致，整体采用极简的风格，中央10.1寸显示器中集成了斑马系统。不可否认这套斑马系统的语音识别功能确实好用，但逻辑与传统车机系统有所区别。另外，平底方显盘也凸显出整车的运动性，加上两个换挡拨片，让人比较有驾驶的欲望，如果能在方向盘上加入红色的缝线，那么运动感会得到进一步提升。

细节之处，2019款名爵6Trophy版本车型在档把的位置，多出了排气阀门的开关装置。在激烈驾驶时可以打开阀门，感受排气声浪；在平时温柔驾驶时又不会扰民，同时也规避违章风险。

15万内唯一能“放炮”的运动型轿车

2019款名爵6搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力169匹，最大扭矩为250N·m，匹配一台7速双离合变速箱。官方零百加速成绩为6.6s，这个成绩在同级别车型中属于排名前列的水准（同级别原厂未改装的前提下）。

在市区行驶的过程中，2019款名爵6的初段油门响应非常灵敏。即使是在城市拥堵的道路中行驶，这套动力总成应对的也比较从容，整个行驶过程中基本没有感觉到变速箱低速顿挫的感觉，这一点相比老款车型有了一定的提升。不过，变速箱在激烈驾驶收油时会有些窜的感觉。

此外，为了体验该车的排气系统，笔者特意找了一段车少的路段进行测试，在开启排气阀门后，该车排气声浪就像换了一套直排一样（直通排气），能直观的听到排气发出的回火声（就是换挡时会放炮），这种感受除了在S3、高R等性能车以及改过排气的手动挡思域上体验过外，在15万内的运动轿车中还是头一次体验到。可以说在运动性这一点上，名爵非常聪明，不仅满足了年轻消费者对排气声浪的追求，而且省掉了车主日后改装带来的成本，以及客观因素下法规的限制。这一点就类似于斯巴鲁BRZ原厂可以选装STI套件，全部原厂改装完，最后还能直接上牌。

从这一点可以看出，名爵不仅在思考年轻人的喜好，而且能将这些年轻人喜欢的东西真正落地。当然，如果双边四出的排气管能露在外面就更好了。

转向手感方面，没有过分的重，也不是那种毫无路感的轻飘飘，而是比较适中。尤其是随速增益，高速可以给你带来很稳重的感觉。

得益于运动化的底盘调校，悬挂在过弯时对侧倾抑制比较到位。悬挂对于大震动过滤的比较干脆，基本上没有多余的动作，但对于路面上细小连续的震动有些敏感，整体舒适性还是不错的。

最后说说

通过此次试驾2019款名爵6可以看出，运动化是该车最大的变化。该车在驾驶层面，特别是发动机和变速箱的调校方面，相比老款车型有了提升，实现了运动性和舒适性的兼顾。2019款名爵6上市后，凭借自身有一的运动化的个性能吸引多少年轻人的青睐？在日后与同级别对手思域、菲斯塔、昂克赛拉、领克02等主打年轻运动的车型竞争中有怎样的表现，我们拭目以待。

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