2024年轿车市场注定不平凡，春节假后的工作日刚开启，国内轿车市场就掀起惊涛骇浪。即使在新能源浪潮下，曾多个月坐上第一位置的秦PLUS也地位不保，痛失冠军宝座，取而代之的是大众朗逸，日产轩逸则排名第二，传统燃油车展现出强大的竞争力。

合资燃油车的强势反击也让自主品牌感受到较大的压力，比亚迪和五菱汽车在年后刚开工就针对旗下的紧凑型轿车推出更入门的版本，进一步拉低车型的价格门槛。秦PLUS推荣耀版价格下探到7.98万元起，如果经销商再促销让利，恐怕轩逸和朗逸等车型都难招架。五菱星光150进阶版的市场价格也调整至9.98万元，相比之前的售价下调了6千元。

秦PLUS和五菱星光都是新能源车型，有免购置税和不限行等福利，此次价格下调后将会对朗逸、轩逸等合资燃油紧凑型轿车形成直面冲击，紧凑级家轿市场的将会更加激烈。

轿车市场会更加内卷

合资燃油车的成功反扑，自主新能源车的价格持续下探，注定了2024年轿车市场风起云涌，内卷现象将会进一步加剧。其他车型想要保持市场竞争力，下一步唯有跟进降低车型售价，同时还要保证足够多的配置，毕竟秦PLUS荣耀版的配置也足够齐全，定速巡航、蓝牙及NFC车钥匙、10.1英寸中控屏等功能全都有，五菱星光150进阶版也一样，价格下调后，配置没有缩减，性价比得到进一步提升。

但是新车型做到降价且不减配并不容易，背后是强大的体系力支撑，秦PLUS荣耀版的售价能够下探至8万元以内，离不开秦PLUS家族的高热度和规模化生产，制造成本得以大幅度降低。五菱星光的市场保有量相对秦PLUS更少，但是这款车的月度销量也过万辆，展现出较高的热度，意味着五菱星光的产量也不低，这能更好地分摊研发制造成本，有更多的空间下调车辆售价，最终让消费者受益。

其他车型在热度和生产规模上不占优势，那么制造成本也是居高不下。面对秦PLUS、五菱星光等竞争对手无法展现更强的吸引力，长久以往就会失去消费者的青睐，2024年估计会有更多家轿被市场边缘化。

不仅是秦PLUS和五菱星光等热门自主品牌紧凑级轿车会在市场上激起风浪，合资品牌的轿车也是来势汹汹，朗逸和轩逸的出色表现说明了合资燃油车在市场上依然有强大的影响力，并且在1月销量榜单前十名位置还有速腾、帕萨特、思域共三款合资车型，可见合资燃油车在市场上的拥趸并不少。

现在合资品牌也在加速电动化转型，一汽-大众带来了纯电动轿车ID.7VIZZION，宝马集团推出BMW i5，甚至超跑品牌兰博基尼也推出了品牌首款插电混动V12超跑Revuelto，并计划到2024年底所有产品线实现混动，2028年推出纯电动车型。早前东风日产、长安马自达、长安福特、北京现代、起亚等品牌也是重磅亮相了自家的新能源技术。

这些合资车企在轿车领域的发力程度充分展示了转型电动化的决心，正在加大力度布局电动化赛道。而合资车企在造车资金、研发制造技术、服务渠道等方面都有明显优势，有足够的条件跟其他品牌竞争，能够给消费者靠谱的感觉，这能让消费者安心下单。

头部自主品牌和合资品牌的实力都不可小觑，这些品牌刚进入2024年就开启了惨烈的厮杀战，给用户带来物美价廉的产品。其他车企为了保住市场份额，唯有在售价方面再让步。然而对于车型产量规模不大的车企来说，降低价格就会牺牲了利润，会影响整个品牌的整体收益，不利于品牌长期发展，因此2024年轿车市场应该会有更多车型陷入进退两难的境地。

百姓评车

轿车市场高手如林，风起云涌，自主车型凭借更先进的技术获得更高的关注度，现在随着自主品牌新能源轿车开始崭露头角，已经成功打破了以往合资品牌车型统治市场的局面。但是合资品牌车型的实力也不弱，燃油车在市场上依然展现出强大竞争力，在此基础上又在新能源车领域持续发力，坚持燃油车与新能源车两条腿走路，给消费者带来更丰富的购车选择。

现在自主品牌与合资品牌可以说是谁也不服谁，两大阵营的车型也是想尽办法来抢夺市场份额。1月份合资燃油车重回销冠位置，2月份春节假后自主新能源车便纷纷降价，打响价格战，接下来应该还有更多好戏将上演。