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文 | 达摩财经

2月23日，路特斯科技在纽约纳斯达克交易所举行敲钟仪式，股票代码"LOT"。为路特斯加速全球复兴计划再添强劲动力。2月22日，路特斯完成与全球领先的消费品私募投资公司L Catterton旗下的特殊目的收购公司（“SPAC”）L Catterton Asia Acquisition Corp （“LCAA”）合并完成后，估值约61亿美元。上市当日，路特斯科技收盘市值超90亿美元，为2021年7月以来赴美融资金额最大，刷新了电动车企最快赴美上市的记录。路特斯集团CEO冯擎峰带领团队见证了这一时刻：路特斯科技全球化的里程碑时刻。

作为与法拉利、保时捷并称世界三大超跑品牌的路特斯率先转型，精准卡位全球高端电动汽车市场，在全球电动车企上市趋缓的今天，依然能赢得资本市场的认可，这为路特斯争夺全球电动超跑第一品牌的计划再次注入强劲动力。

在资本市场趋冷和回归价值的今天，路特斯何以获得资本市场的青睐，上市后的路特斯又将怎样继续在冲击全球电动豪华超跑王位的道路上高歌猛进？

对新能源汽车行业来说，现今融资环境较之过往可谓冰火两重天，再难有车企在没有量产交付能力的情况下，凭借理想主义就可以拿到融资并上市，即便一些实力雄厚的老牌跨国车企也推迟了电动汽车业务上市的计划。资本市场向价值回归，只会给极其优质的车企标的提供融资和上市路径。可以说，上市就是路特斯科技全球品牌复兴计划最好的试金石。

凭借76年来形成的品牌高度和技术积累，加上独一无二的定位和发展战略，路特斯科技成功上市，等同于拿到了决赛圈的入场券，这是路特斯跃升全球电动超跑第一品牌的重要基石，76年历史全球超跑品牌路特斯再展光芒。

无论是从市场渗透率还是从品牌数量上看，新能源汽车市场已逐渐步入深水区，全行业几乎都在激烈的拉扯中求发展、求生存。但在豪华电动汽车的细分赛道，则是几乎完全相反的景象，市场对豪华电动汽车的需求迅速增长，而有实力玩转豪华电动汽车的厂商非常少。

按照目前市场份额来看，豪华电动车市场仍有巨大潜力。中国汽车工业协会公布的数据显示，2023年定价在50万元人民币以上的新能源汽车销量在同比增长59%，D级新能源车涨幅更是高达到160%，远远高于乘用车整体增长水平。但是市场供应却明显不足，因为豪华车高度依赖品牌高度和技术积累，新势力造车不会把豪华电动汽车作为主力战场，但传统豪华车品牌因为不同程度的过往路径依赖，加上缺乏转型所必须的资源，对燃油豪华车纯电化将信将疑，所以很多豪华品牌在电动化竞赛中已经落下了不少身位。而反观宾利、法拉利、兰博基尼等豪华品牌的首款纯电车型，更是预计要到2025年后才会面市。

相比而言，路特斯显得独一无二。和传统燃油豪华汽车品牌相比，路特斯一直关注驾控技术，更纯粹，因此在转型过程中没有太多“历史包袱” ，全面电动化的过程中，“For the Drivers”的品牌主张也一以贯之，转承十分流畅。和造车新势力相比，路特斯的品牌厚度和造车技术积累绝不是造车新势力能一蹴而就的。

因此，与其说是路特斯开启了豪华汽车电动化市场的大幕，不如说是全球豪华汽车电动化迭代变革选择了由路特斯领跑。

回到上市对路特斯科技复兴计划的价值，登陆纳斯达克后，路特斯可以通过二级市场融到更多发展所需资金，为路特斯在技术更迭和产品供应上提供动能，为其扩大全球分销网络提供有力支持。借助全球资本市场的加持，路特斯可以更高效的提升其知名度和品牌价值，也能够更加完善公司治理结构，跃升至一流全球化公司。

借助自身以及资本市场带来的广袤资源，用品牌高度去卡位、用造车技术优势去拉开和竞品的差距、靠有独特的产品矩阵去打开市场缺口，是路特斯彻底转型，重塑全球豪华超跑路线图。

众所周知，路特斯与法拉利、保时捷齐名，并称世界三大超跑品牌。但虽同为豪华超跑品牌，路特斯却有着强烈的品牌个性，围绕“ For the Drivers”的品牌主张，专注驾控技术，有着强烈的工程师文化和极客精神。这也是路特斯成为豪华超跑电动化先行者的原因，既然电动化、智能化是新一代的驾控方案，为什么不去拥抱变革呢？

在电动化、智能化时代，路特斯前瞻性的技术布局，结合自身超级跑车的DNA,形成了路特斯独特的产品魅力，那便是拥有跑车性能的豪华纯电智能车。

从燃油到纯电的转型过程中，路特斯保持了从前代积累下来的大师级空气动力学设计、极致的轻量化以及底盘调校水平，这也成为了路特斯区别于其他品牌的王牌。以2024年1月上市的路特斯纯电超跑轿车Emeya繁花为例，据官方数据显示，在同级车中，Emeya拥有最多的空气动力学套件，风阻系数低至0.21，套件加持下的整车最大净下压力达到150kg。可以看出，和很多纯电车强调马力和堆料完全不同，路特斯下场发力纯电汽车，和大部分新能源汽车品牌并不在一个层面竞争，路特斯自己开拓出了豪华电动超跑这一蓝海市场。

其他超跑品牌如果选型电动化，能后来居上吗？应该非常困难。路特斯目前已经完成了电动化和智能化的技术积累，在新战场里建立了技术壁垒，如800V高压架构、后视雷达、电子后视镜、6D底盘控制系统等等，更重要的是，这些技术都不是停留在研发阶段，而是已经量产交付。

2018年，路特斯集团CEO冯擎峰宣布启动Vision80十年品牌复兴计划，在三大超跑品牌中率先抢占了电动化和智能化领域的制高点。

截至目前，路特斯已经拥有4款产品在售，包含全球首款纯电超跑旗舰Evija、全能公路跑车Emira、纯电超跑SUV Eletre和纯电超跑轿车Emeya繁花。未来，路特斯还将推出两款全新的纯电车型。至此，路特斯“3 3”产品矩阵逐渐形成规模效应，有力推动路特斯的变革。

其次，从全球市场需求看，目前全球豪华电动车市场需求强劲且尚未得到充分满足。根据奥纬咨询的调研数据显示，全球豪华电动汽车市场预计将在2021-2031年达到35%的年复合增长率，市场规模预计将超过190万辆。路特斯集团CEO冯擎峰认为，和中国市场由大众消费品驱动不同，海外新能源车市场是高端车驱动的，比如英国市场8万美元以上的纯电汽车渗透率已达30%。而8万-14.9万美金正是路特斯旗下产品的主力价格带力，市场前景十分明朗。在路特斯全球化、智能化高歌猛进的同时，也有其他品牌开始试水豪华电动车市场，这让冯擎峰的坚定增加了笃定，越多的竞争对手加入，越说明路特斯战略正确。

从产能和供给侧来看，2021年，路特斯将全球总部落户武汉经济开发区，在供应链管理、数智技术等领域加速布局。2022年7月，武汉路特斯全球智能工厂竣工，该工厂是全球首家全工序采用3D数字孪生技术规划设计和建设的工厂，设计年产能15万辆，负责生产路特斯智能电动生活用车，可满足消费者“千人千面”的定制化需求。

在全球布局上看，围绕着武汉的路特斯全球智能工厂、全球科技总部落地，路特斯也加快了全球化的进程。2023 年7月，路特斯在欧洲开设的首家旗舰品牌体验中心落户英国伦敦梅菲尔区；8 月，位于法国巴黎的全新路特斯品牌旗舰体验中心正式开业。截至目前，路特斯在全球范围内的零售网络已突破200多家。

路特斯集团CEO冯擎峰透露，2024年上半年路特斯的产品会进入马来西亚、中东、澳新、日本等国家或市场，下半年会进入美国、韩国等市场。路特斯的渠道在2024年到2025年将会扩展到300多家，同时也会加快路特斯未来产品的研发。

成功登陆纳斯达克，投资人掏出真金白银，这是对过去路特斯科技全球化、电动化战略的最大认可，也是对全球豪华电动汽车市场的认同和期许，路特斯提前布局，率先转型，用5年时间完美卡位新时代汽车工业塔尖市场，相信在未来5年的下半场战略中，路特斯依然能势如破竹，在2028年登上纯电时代豪华汽车的宝座。