文/修斯
2024第九周(2.26—3.3)的销量也是得到公布,在价格战的影响下,整体销量相比上周又有一定程度的增长,而油车的销量也被进一步压缩。
此外,在销量排名前十的车型中,比亚迪旗下的车型就占了5位,比如海鸥、驱逐舰05以及宋PLUS等,品牌总销量达到3.85万辆,比亚迪的降价策略效果十分明显,在越来越多的荣耀版车型推出后,品牌整体的销量得到提升。不过这样的销量表现,相比去年年底还是存在落差,比亚迪要想冲击400万的年销量还是十分困难。
虽然理想也有新车理想MEGA的推出,但目前来看,市场表现并不理想,据网络消息称,理想MEGA上市72小时的大定量仅为3218台,而退订量达到10297台,与火热的流量不成正比。能够看出理想MEGA弃用增程,去抢高端纯电市场的决策并不明智,但后续能否提升销量,还有待考证。而理想品牌在今年的重头戏是还未发布的理想L6,30万以内的售价,预计将是一台走量的车型,加上新款L系列的推出,与问界之间的竞争还会更加激烈,这两位从今年以来就一直你追我赶,那最后谁会取得最终的胜利,让我们拭目以待。
此外,此前的燃油车双子星日产轩逸和大众朗逸,分别排在了第五和第十的位置,周销量也不超过4000台。对于以往的A级销冠来说,确实遭遇了不小的滑铁卢。在如今自主品牌价格战的蔓延下,这类油车的空间再次被压缩,它们也是销量前十中仅有的两款燃油车。
在价格战愈演愈烈的情况下,合资油车在未来的处境将会更难,尤其是轩逸这类走量的车型,冲击将会更为严重,而对于豪华品牌的冲击相对会更小,毕竟这些品牌还是很难会有替代品。对此,传统汽车品牌的电动化转型就显得尤为重要,不然就很难跟得上脚步。
写在最后:
如今车市价格战打得火热,在降价的同时还将配置提升,确实大大提升了性价比,而在未来电池逐步降价后,还能出现更低的价格,不过对于油车来说,确实是个不好的消息。
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