谁都没料到,今年新能源车降价潮来得如此猛烈。
春节刚过,比亚迪新车秦plus迫不及待打响降价“第一枪”,价格跌进8万!竞争对手自然不会坐以待毙,两天之内,14个厂家多达25个品牌争先恐后大放价,补贴福利多到让消费者眼花缭乱。
新一波龙年降价潮,到底卷死了谁?
新能源二手车贬值更狠
根据交易数据显示,在2023年,新能源二手车的渗透率一直在攀升,从一开始的3.8%,一路上升至如今的5.9%。
一方面,新能源车价格更经济实惠。新能源车从2023年开始就有降价趋势,补贴众多,国内充电桩能基础设施逐步完善,越来越多的消费者选择购入新能源车。
2023年,燃油车销量一路下跌,不少“蛋糕”被新能源汽车抢占。新能源渗透率持续提升至36%,即便数据预测整体新能源渗透率增速将在2024下半年放慢,也将达到可喜的43%。
首先,提升新能源汽车的保值率,建立电池容量衰减测评系统,根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,加强动力电池余量检测、残值评估、重组利用、安全管理等方面工作。
其次,建立行业标准,《二手车电动乘用车鉴定评估技术规范》,也可以一定程度上解决透明度和信任度不高的问题。
第三,完善充电桩等基础建设,让车主充电不再难。
然而,目前存在的现实情况是很多二手车确实卖不出,最后沦落到内部消化,卖给出租车公司或全国经贸店,甚至是拆解回收的结局,这是对资源的极大浪费。
二手车滞销会造成哪些影响?
卖不动,新能源二手车就得砸自己手里。
以车位费为例,二手车周转时间平均在2~3个月,这意味着光是车位(以每月3000举例),每个月10台车就需要资金3万。而车本身的价值,可能就占据了二手车车商几十上百万的资金链。
再加上新能源车电池的特性,产品迭代速度快,贬值速度更快,有时甚至刚收二手车,同款新车就降价了。
资金压力大,周转时间长,贬值速度快,根据中国汽车流通协会的数据显示,近年来出现亏损的二手车商占比已高达92%。
二手车交易放缓、流通的阻滞,严重影响二手车市场发展。长此下去,逐年增长的庞大汽车保有量终将把中国汽车市场拖入泥潭。车商不敢收,消费者不敢买,新能源二手车似乎进入了一个无解死循环。
降价潮过后,迎接我们的是什么?
不出意外,今年年底,新能源汽车的渗透率将高达43%。两年后,这一数据将一路提升至50%。
我们以25万售价作为新能源车为分水岭。在此价格基础之下的汽车将会被比亚迪等布局,为保障增速,预计会有更多的补贴降价趋势,但在拥车量接近饱和后,价格会逐步回归理性。
再来看25万以上的市场,这一部分可能会因多家新能源品牌高调入场,可能会冲击BBA的平稳态势,出现新一波动荡,也会出现新一波的渗透率增长。
总之,新能源汽车新车售价大跳水,二手市场重新洗牌,这正是技术迭代创新所带来的动荡,也是一条必经之路。
(原文标题为《新能源汽车降价潮卷死了谁?谁料到原来二手车商贩,才是最惨的》)nio
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