“每次看到我的那辆威马EX5，心里总是五味杂陈。它现在不仅二手车价格像跳水似的往下跌，甚至就连最普通的售后维修保养，也成了大难题……”自从去年10月，威马汽车宣布申请破产重组后，家住海南省海口市的许帆都会忧心忡忡。

近几年，随着中国汽车市场从“增量时代”转入“存量时代”，一方面销量增速放缓，竞争日益激烈，淘汰速度加剧；另一方面，人们的消费能力升级，对于汽车品质、品牌、性能、外观等方面都提出了新的要求。这些无不考验着汽车产业和车企发展的质量，这一过程中，身处末位的车企“破产倒闭”成为必然。

统计数据显示，过去一年，中国汽车市场共有超过15家车企因经营不善破产，超过10家经销商集团倒闭，超过2000家4S店关门或暂时停业。

一边是涉事汽车厂商依法合规进行破产申请，处理相关资产和债务；另一边则是像许帆一样的普通消费者，面临汽车厂商倒闭后车机系统无法升级、车辆维修保养难、售后无门、二手车贬值等一系列问题。

在全球汽车产业130多年的发展过程中，因经营不善而申请破产、退出历史舞台的汽车厂商数量众多。如今，为了保障每一位消费者的合法权益，为了中国汽车产业持续健康地向上发展，汽车厂商破产倒闭所带来的一系列连锁反应，亟待全行业的共同关注并努力解决。

“终身质保”究竟能否“保终身”

“大约五六年前，市场上流通的汽车品牌和车型，种类数量都非常多，有的品牌和车型我们甚至都不认识。”回忆起汽车市场的发展，在北京东方基业汽车城从事二手车买卖的周立凡感慨地说，随着汽车市场淘汰赛的到来，不少参与者如流星般迅速走下了历史舞台。“从2019年开始，很多小众和冷门品牌的车型不怎么流通了，德系、日系和国产头部品牌的车型则越来越多，‘赢家通吃’的感觉越发明显。”

事实上，“强者愈强，弱者愈弱”并非周立凡一个人的感受。

早在2020年年初，原中国机械工业联合会会长王瑞祥就曾预言，在中国消费增速下滑和行业去产能、去库存的多重因素叠加效应下，2020年将是落后产能的淘汰整合之年，产业集中度将进一步得到提升。

威马汽车的发展只是产业淘汰整合过程中的一个缩影。作为成立于2015年、国内最早入局造车的新势力之一，威马汽车曾与蔚来、小鹏、理想合称“新势力四小龙”。自成立以来，威马汽车累计完成12轮融资，已公布额度的融资规模累计达到410亿元。

然而，在2019年至2021年，威马汽车共亏损了约177亿元。到2022年，威马汽车更是频频传出降薪、停产、总部大楼拖欠租金、经销商大面积退网等消息。最终，上海市第三中级人民法院审理威马汽车的破产重整申请。

家住浙江杭州的曲振涛于2021年购买了威马W6，当时最吸引他的莫过于威马官方给出的“首任车主不限年限/里程的终身质保”服务。在曲振涛看来，这个承诺对担心三电质保的消费者来说无疑是一颗定心丸。

然而，随着威马汽车破产重整，曲振涛和其他威马车主“终身质保服务”的愿望落空了。自去年下半年以来，车主们发现，威马汽车各地的售后服务中心陆续关门停止服务，有些门店已经改头换面，成为其他汽车品牌的4S店。

“我们既找不到官方售后，又联系不上官方客服，甚至在汽修店中都找不到威马汽车的相关配件。”曲振涛无奈地说，“车友们只能调侃自己，威马率先完成了终身质保，因为威马终身质保指的是威马的终生，而非汽车本身。”

记者拨打了威马汽车用户支持中心的电话，截至发稿前，电话中的智能语音客服一直提示“目前线路正忙，请稍等”。同时，威马汽车官网显示的多家门店，在高德、腾讯地图上也已没有相关信息和联系方式。

“原价18万元左右的威马汽车，现在在二手车市场的回收价可能不到6万元，车价损失了三分之二以上。”曲振涛告诉记者，还有一些威马车主当时为了跑网约车才买车。现在车一旦坏了很可能无法维修，他们不仅需要承担车辆贬值的风险，甚至连赚钱糊口的工具都没了。

企业“主动担责”方能破局

同样陷入困境的，还有宝沃汽车、知豆汽车、前途汽车等品牌的车主们。一方面，用车过程中可能随时会面临无法维修的窘境；另一方面，二手车市场给出的回收价格也令他们无法接受。“继续用也不是，卖车也不是”成为这些车主最真实的写照。

2022年年末，宝沃汽车正式宣告破产。而早在当年年初，宝沃官方渠道已全面停售，剩余的库存车则转到二级经销商手中，他们在抖音等短视频平台进行“挥泪大甩卖”。在官方销售停摆的同时，零配件的缺失也让售后网点形同虚设。

“由于厂家已无法提供质保服务，不给店内提供零配件也不支付相应费用，因此即便车主购买的宝沃车辆在质保期内，也无法享受免费质保服务，更换配件都需支付相应费用。”面对多名宝沃车主的追问，宝沃汽车售后维修网点工作人员这样回复道。面对汽车厂商的破产，消费者往往遭遇维修难、维权难的困境。

去年5月，中国消费者协会发布的《2023年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析——汽车投诉情况专题报告》显示，车企倒闭退市，消费者车辆售后无保障问题频发。新能源汽车行业快速发展，一些新能源汽车厂家由于经营不善面临退市，相关车辆的定期保养、售后维修以及原厂零配件服务等难以继续提供，导致车辆使用安全堪忧。

不过，与上述车企不同，也有一些车企在退市或者破产后，仍较为稳妥地处理了消费者后续用车的相关问题。

记者盘点后发现，当年萨博和欧宝汽车退出中国市场后，通用汽车接手了其售后服务；西雅特品牌停止在中国销售业务后，售后由大众汽车接手；讴歌退出中国市场后，广汽本田提供其后续服务；广汽菲克退市后，母公司Stellantis集团宣布为广汽菲克车主进行售后维保工作。

“我们可以看到，背靠大集团的车企或品牌，在遇到破产或者退市危机时，通常能比较完备地交接车主后续的车辆维修、保养工作。”汽车行业分析师刘志超表示，如果企业在破产前就已资不抵债，自然无暇顾及消费者的利益，容易造成车主维权无门的情况。

为此，刘志超建议，消费者在选购车的过程中，不要轻易被“终身质保”或者“多年质保”这样的宣传语所左右，还是要根据自己的实际用车需求，进行合理选择。此外，如果担心车企倒闭破产会带来一系列损失，可以选择一些母公司实力雄厚、产品市场占有率较高的汽车品牌，以此降低风险。

多方协作才能持续健康发展

“尽管有讴歌、广汽菲克、广汽三菱这样愿意在退市后主动交接汽车维修、保养业务的车企。但要保护每一位老车主的合法权益，仅靠车企的‘自律’是远远不够的。”刘志超认为，在汽车市场竞争加剧，未来淘汰速度更快的大环境下，多方协作形成一套更能保护车主核心利益的体系尤为关键。

针对这一问题，记者采访了广东世纪人律师事务所律师于大钊。他表示，当车企破产后，汽车处理方式取决于破产程序的类型和进展。

一方面，如果车企在破产后被其他车企收购或并购，可以找收购方负责后续的维养和零件供应；另一方面，如果车企倒闭且没有被收购，可能会有第三方介入合作，承接车辆的售后业务。因此，车主应关注受理破产的法院公告，及时向破产管理人反映相关情况并寻求解决措施。

“像威马汽车这样，倒闭后没有第三方介入解决车主售后业务的情况，会比较棘手。”于大钊建议，“消费者可以仔细查阅购车合同，确认合同是否对车企破产的相关事宜进行了约定，如果有相关的条款，消费者可以按约定内容依法维护自身的合法权益。”

“车主们还可以通过车友群、论坛等建立联系，然后向当地消费者协会进行投诉，或将书面材料整理后，依托消费者协会或者司法机关进行维权。”于大钊补充说。

记者查询《汽车销售管理办法》发现，其第二十一条规定，供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证至少10年的配件供应和相应的售后服务。同时，大多数新能源车企对整车及关键零部件保修期也都作了明确规定。

然而，与燃油车市场上较为成熟的第三方维修、保养体系不同，当前新能源汽车维修售后服务技术及资源均掌握在车企、零部件厂商手中。大部分车辆电池、电机、电控的售后服务还是要靠主机厂的渠道来解决，独立的第三方售后体系尚未建立。

对此，刘志超建议，新能源车企应向第三方服务商合理开放权限，同时应要求主机厂在破产清算之前，解决车辆配件的供应问题，保障车主后续最基础的用车需求。

“业内不少报告预测称，未来5-8年，不少汽车品牌将面临关停并转。”刘志超提醒说，一家车企在破产倒闭之前，往往要经历较长的销售低迷、业务缩减周期。在这一过程中，消费者应及时关注最新进展，尤其要关注后续维修保养应该由谁负责，不让手中的汽车成“弃儿”。