【文/观察者网专栏作者 陈经】
中美竞争是全方位的。
有些美国占优,如金融、传媒、芯片、IT、AI,这些产业美国优势较大,不易赶超;有些是中国有优势,如钢铁、水泥、基建、纺织、机电等众多产业。
而汽车产业,有些特殊。印象中不久前这还是美国的优势领域,但情况正迅速改变。
2月29日,拜登发了一则声明,开头强调“美国的汽车制造商和汽车工人是世界上最好的”,指责中国“决心主导汽车业的未来,包括采取不公平的做法”。
长安集团新能源汽车2022-2023中国销量统计
长安集团自主的电动车品牌都发展得不错,这也是中国大的汽车集团的常见套路——主品牌、新势力、高端新能源品牌都发展,主品牌会做低价走量的微型电动车,如长安Lumin。吉利集团微型电动车是吉利熊猫,新势力车企是极氪,还有吉利几何、吉利银河两个档次的新能源品牌,领克品牌也做新能源车。个人感觉,和没有燃油车背景、只做电动车的新势力相比,传统车企办法多,也有燃油车销量,逐渐对新势力取得了一定优势。
至于合资电动车,福特“电马”和“锐际”销量感人,长安林肯的“冒险家新能源”、长安马自达的CX-30 EV都完全失败。外资电动车里,除了特斯拉,只有大众的ID系列还可以。
看了中国市场的销售数据,就知道通用和福特的燃油车和电动竞争力如何了,在中国车市残酷的竞争格局中,难以看好。通用汽车2023年中国销量210万辆,同比降8.9%,占全球销量比例超过三分之一,是第二大市场;利润4.46亿美元,同比降34.1%。从销量来说,中国市场对通用非常重要,但是其中120万辆要靠上汽通用五菱,占了全球销量的五分之一。五菱超过一半销量是商用车,还有23.78万辆是宏光mini,23.11万辆是五菱缤果,是价格不高的微型、小型电动车。
如果通用是靠五菱的商用车、微型电动车撑起了全球618万辆的销量,感觉很不对味。从车企利益来说,通用集团很需要上汽通用五菱的商用车发展好,希望新能源车发展好。但是这主要是靠中资的努力,和美国关系不大。所以,即使通用集团在2023年销量排行榜上高居第5位,实力其实被夸大了,等于是中国帮通用集团把销量做上去了。这种情况下,通用还怎么和中国竞争?即使来竞争,有哪个产品有竞争力?
其实特斯拉也是如此。特斯拉需要在中国参与竞争,但不是代表美国来竞争,它的企业主体叫“特斯拉中国”。特斯拉中国发展得不错,并不是美国的竞争优势,反而说明中国才是新能源汽车发展的沃土,增加的是中国新能源车生态的实力。
因此,虽然拜登渲染与中国竞争,但是在汽车领域,并不存在中美竞争,只有单方面碾压。
中国车企还主要是在中国发展,出口虽然超过了日本成为世界第一,但海外合资车企规模不大,出海只是刚起势。值得注意的是,中国出口大增,并非只靠新能源汽车,燃油车同样有雄厚的实力。
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