记得刚摸到G28的宝马3系时,我意识到运动调校今后将是个奢侈的事。
到了电动车时代这个想法依然没有改变,除了加速快,其他设计都是
在为能效和舒适服务。对于喜欢驾驶的人来说,这是个令人悲叹的现实。
直到智己的出现,让我看到了一丝丝希望,现在竟有 如此头铁的品牌把“操控”挂在嘴边,且强调由“底 盘调校来自WAE威廉姆斯”。要知道操控已被定为“玄学”, 相比更直观的百公里加速成绩、百万级豪车的配置,这个亮点很难引起多数消费者的关注。
想要在运动、操控方面有关注度或者爆点,最直接下手的地方是外观设计。智己LS7外观造型一直颇具争议,神似阿斯顿·马丁DBX,尤其贯穿式尾灯和大尺寸尾翼,这也从侧面感受到智己LS7最初想要定位的角色。不过,抛开车尾整体造型原创度还是很高的,车身通过圆滑的线条营造运动化风格,这和保时捷卡宴、阿斯顿·马丁DBX 等运动SUV设计理念是一致的。
驾驶环节是我们最为期待的,毕竟从L7开始智己就注重驾控,整体调校也是找了威廉姆斯做的。LS7转向手感偏沉,指向调的近乎精准,驾驶者能清楚知道轮胎位置。加速和制动踏板有些偏沉,但踩踏的节奏很顺畅,没有虚位。运动模式下加速踏板反应很灵敏,轻点就有,适合比较激进的驾驶方式。不过,LS7的加速体感很克制,不会像Model X上来就直给,他属于温水煮青蛙般缓缓让车内乘客产生眩晕感。
底盘要给好评,处理的很整,变线时车尾的跟随行给高分,这么大车没有拖泥带水的问题。匹配的空气悬架很挑路,本就偏驾控调校的悬架对细碎路面比较敏感,在铺装路面下则过滤又好又有不错的支撑性。如果将顶配21英寸轮辋换成20英寸应该能有所缓解。最后提个驾驶上需要优化的地方,在选择零重力座椅和竖起后排中央头枕后,车内后视镜将有三分之二的位置被遮挡,建议后期改款提供流媒体后视镜可选来解决这个问题。
智己LS7是智己品牌的第二款车型,车型定位属于豪华级别,设计上有其独到的特点,在一众方盒子车型中采用流线的设计和注重驾控的调校,让我们再一次从纯电车型里找到一丝开车乐趣。
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