在上一篇的静态对比中,我们对上汽大众ID.4 X和广汽埃安Aion LX的设计、内饰以及空间上有了足够深入的了解,而驾驶方面的表现则集中在本文中。
得益于大众纯电动MEB平台的特点,上汽大众ID.4 X拥有更低的重心、更好的载荷分布。前后配重比达到了50:50的理想状态,提高起步及加速性能、制动性能以及车辆过弯时的操控性能和速度极限。此外,在底盘动态方面,上汽大众ID.4 X在日常过减速带时对冲击的化解比较到位,对于破碎路面的颠簸过滤得也比较彻底,悬架回弹十分干脆,不会让车身产生持续的余震。
虽然面对冲击力较大的震动时,后排会有较明显的弹跳反馈,但是对乘客的影响不会很大。另外平顺的动力输出加上五连杆后独立悬挂,能使得乘客降低以往电动车所产生的“眩晕感”。
汽车网评:传统燃油车企的完美转型,下一次碰撞的赛道在于“智能化”
以上,是小编对两款车型在驾驶方面的对比测评,从目前两款车型的表现来看,虽然因为售价和定位的差异,造成两款车型进行了一场“不公平”的对比,但无论是上汽大众ID.4 X还是广汽埃安Aion LX都在电气化领域做到了不愧于自身定位的产品力,可以说这两个传统燃油车企已经在电气化领域有了自己的成绩,且不分高下。
但这仅是新能源车型发展的上半场,“智能化”才是新能源发展的下半场。就国内而言,华为化身“供应商”,为国内车企品牌提供适配的车机芯片以及推动智能驾驶的研发,而海外还有苹果公司“虎视眈眈”,互联网基因给这些“跨界大厂”在芯片、算法、人工智能等方面建立起传统车企难以逾越优势。对于驾驶而言,传统燃油车企有着多年的积累,但从新势力品牌的表现来看,这份底蕴未必就牢不可破。
当广汽埃安和上汽大众完成了产品电动化的转型之后,如何着手“智能化”的转型?下一次对比中又是否旗鼓相当?我们可以怀抱着疑问,等待广汽埃安和上汽大众再次交出一份“满分答卷”。
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