今年2月份,吉利品牌公布了全新的中高端新能源车系--吉利银河,并在短短几个月内就推出了L6、L7两款插混车型。而为了在中高端纯电市场也分一杯羹,吉利银河又在上个月的广州车展上发布了全新的纯电中大型轿车E8。
接下来咱们看看E8的实际性能表现。在沥青路面、外界气温6℃、电池电量93%、关闭ESC电子稳定程序、以及车上仅1名成年人的情况下,四驱版E8的实测0-100km/h加速时间为3.31s,平均加速度为0.81g。为了测试稳定性,我们对E8连续进行了3次加速测试,每次测试的成绩误差基本都在0.01秒,可见它的电机性能非常稳定。
经过实测,银河E8从100km/h刹停的距离为35.75米,平均减速度为-1.10g。从实测成绩来看,E8的刹车性能并没有因为使用单活塞卡钳而变差,依旧十分出色。
虽然吉利旗下的高端纯电车型均来自SEA浩瀚架构,但不同车型的底盘会有一定的区别。比如,银河E8和极氪007都是基于相同的SEA架构打造,但007采用的是前双叉臂、后5连杆悬架,而银河E8则是前麦弗逊、后5连杆,悬架规格略低一些。
在小起伏井盖路面,得益于悬架衬套前后方向较低的刚度设计,轮胎与井盖之间的撞击能量传递到车内时,已经被衬套过滤成了轻柔的冲击和声音。从底盘对震动和噪音的隔绝来看,E8已经达到了30多万豪华车的水平。
所以在新车开发过程中,银河E8特意将【车身的固有频率设定为1.25Hz】,让车身的运动跟人慢走的状态吻合。因此,当E8驶过起伏路面时,虽然比较有韧性的悬架会使车身产生一定幅度的上下跳动,但因为车身跳动频率跟人慢走的频率相同,所以这一过程会让人觉得比较安定、自然。
在转向调校方面,E8的手感是比较轻的,并且在转动方向盘时的阻尼十分顺滑,没有黏手的感觉,这在普通国产车上是比较难体验到的。
由于E8的悬架是偏向柔韧中性的风格,外加上轻盈的转向手感,所以起初我对于它的底盘操控表现并没有太高的期待。在刚上赛道时,我并没有急切地去试探这辆车的极限,而是相对保守地驾驶,此时的E8给我留下了非常“绅士”的印象,整个车显得不急不躁。在对它的性格有了基本了解后,我便开始尝试更为激进的驾驶方式,而E8的表现也超出了我的预期。我本以为偏中性的悬架调校会让E8在弯道中十分狼狈。但实际上,无论是在低速弯还是高速弯,E8的车身侧倾幅度都比较小,底盘的支撑很足,可以给人充足的信心。
虽然E8的车长高达5010mm,轴距达到了2925mm,而且也没有配备后轮转向,但它的最小转弯半径只有5.62m。要知道,尺寸比E8小一圈的Model 3,最小转弯半径都要5.8m。可见,吉利对E8的前悬架结构进行了优化,并允许前轮具有更大的转向角。
内饰部分,E8采用了游艇环抱式座舱造型,中间最显眼的则是45英寸8K分辨率超大屏幕。在车机内部,则是高通如今最新的8295车机芯片。但很可惜,这次我试驾的车型并非最终量产版,所以暂时无法体验车机的实际表现。
在用料和工艺方面,E8的中控台分为三层,上层采用皮质覆盖,并搭配双色缝线工艺,中间是贯穿式空调出风口,下层采用白色木纹饰板装饰。
中控台的层次感同样延伸到了门板上,白色部分采用大面积打孔皮质包覆以及缝线造型,扶手边缘则镶嵌了银色金属饰条,看起来也比较有质感。
由于E8的地板较高,再加上后排座垫布置又比较低,所以像我这种腿长的乘客坐到后排,大腿部位的支撑并不好,长时间乘坐的话可能会影响舒适性,这也算是如今电动轿车的通病了。
开过银河E8之后,我突然对这辆车的价格特别感兴趣,前面提过,E8跟极氪007都是基于SEA架构打造,但是E8的底盘、动力规格明显低于007。目前,007的预售价为22.99万,相比同级纯电轿车来说,性价比已经很高了。而E8则很有可能把起售价拉到20万以内,去跟比亚迪汉EV、零跑C01这类车型竞争,明年的车市价格战应该会更加惨烈了......
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