虽然等实车到货还得过一会儿,但咱事先已经体验到了它的动态部分,所以提前给差友们透一波底。
首先是这个泊车代驾功能,脖子哥只能说两个字,科幻。
停车要比开车难,科目二和科目三哪个好过,咱们 dddd 吧,所以,我一直认为,智能泊车是最具实用性的智驾功能。
不过,大家接触过的智能泊车,大概率是人要跟着车到停车位附近,再选中车位等着车自动泊入。
而华为这套泊车代驾系统,人到了支持的停车场电梯口下车就行,车会自己开到目标车位。
即便目标车位停了车,还会自己找空闲的车位。所以啥叫遥遥领先啊?未来商场停车不用自己兜半天找车位了。。。
看得出来,这里的技术难点,不是泊车,而是找路。但要做到这些,可太难了,咱们看下面的测试环节就知道了。
当时我们测试的场地是在一家酒店的地下车库,本来华为这个泊车代驾功能是不需要人在车上的,但是为了验证它的操作水平到底咋样,我坐在车上看了两回。
一开始,它的启动方式就很舒服,只要在手机上选择车位,点击开始,车就自己动起来了。
那要是在遇到没法避让的情况,它就停下了,示意对方先走( 它真的很懂礼貌 )。
这时候,对面车辆其实想等我们先走的,脖子哥一度怀疑系统没有理解,都要快准备接管了,结果它自己就动了。哦哟~还真有点通人性。
总之整个过程体验下来,顺利得完全不像是一个“噱头功能”,实际上非常实用。。。 就是部分场景减速刹停会比较灵敏,但可能是为了安全考虑吧。
另外,这个泊车功能据说连机械车位也可以用,要知道,这玩意儿可是商场停车的老大难,像我这样的老司机也容易刮,有这个确实救大命了。
而在这之后,脖子哥终于也是可以开上路了,全国都能开的高阶智驾当然在智界S7上也支持,体验自然不必说,啥叫智能驾驶第一梯队,咱算是认识到了。
不过,我这里更想和大家分享一下,我在上路体验中感受到的操控感和舒适性。
这就是智界 S7 的另一张王牌——华为首发的途灵智能底盘。
事先说明下哈,这次我体验的是 S7 系列里的 RS 版本( 顶配 ),它拥有途灵底盘的全部实力。
对普通配置来说,途灵底盘已经包含了前虚拟主销双叉臂 后五连杆独立悬架,操控稳定性更好,属于豪车级的配置。
而在此基础上,RS 版还搭载了空气悬架和 CDC ( 连续可调阻尼控制减震器 ),拥有道路预瞄,以及调整悬架软硬和高度的能力,这能做的就更多了。
而且为了调好底盘,智界 S7 的调校工作是由华为德国研究所专业团队负责的,其中大多都是来自兰博基尼、奔驰、宝马、博世等名牌车企的老师傅。
谁能想到华子还有这方面的业务?
感觉下来,就,很稳。。。
其实,这里主要是途灵底盘中的 HUAWEI DATS 和 xMotion 在起作用,动态调节了前后轴扭矩以及 CDC 减振。
简单来说就是,我入弯时它会偏 “ 后驱 ” 一点,我出弯时它会偏 “ 前驱 ” 一点,这样推头、甩尾就都被解决了,小小一个弯道,它是彻底整明白了。
而更关键的还是它的滤震能力,这里可以看到,它过这个减速带时,基本没有什么抖动,全程相当的丝滑。
但在开启途灵之后,刹车点头看不到了,就多少有点离谱了。
所以还是那句话,一般企业卖产品,高端企业卖软件。相信以后,有更多品牌能带给我们各种智能化的科技与狠活。
而这一次,智界 S7 已经走在了前面。
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