3月19日,奥迪集团发布的2023年财报显示,营收销量双丰收。营业收入达到699亿欧元,增长13.1%,营业利润为63亿欧元,营业毛利率为9.0%。销量达到1,918,912辆,同比增长17.1%。其中,奥迪品牌销量达到1,895,240辆,同比增长17.4%。
燃油车型中,奥迪 A6L和奥迪 Q5L是奥迪品牌主力销量车型,两款车型均刷新了2023 全年销量记录。分别到达 18.18 万辆、13.95 万辆。
值得注意的是,销量大幅增长的背后是前所未有的巨大优惠,2023年,奥迪车型似乎正在经历崩盘式降价,很多优惠让消费者都难以相信。
以奥迪品牌主流C级车奥迪A6L为例,其优惠力度大概可以达到10万元,入门版车型可以降到32万元,部分地区特殊车型优惠甚至能够达到12万元。
主流SUV车型奥迪Q5L也拥有10万左右的优惠,入门版车型能够达到29万元。有消费者表示,没想到Q5L已经是30万左右的车型了,感觉这不属于奥迪Q5L的价格。
根据杰兰路分析数据显示,2023年中国市场中,奥迪品牌单车均价只有32万,相较去年降低1.2万元,且不说远不及奔驰和宝马,甚至不及沃尔沃、雷克萨斯等二线豪华品牌。在车企纷纷冲击高端化的时候,奥迪似乎正在丢失这一市场。不仅有损品牌形象,也不利于销售更有价值的旗舰车型。
关于奥迪品牌的价值,有机构给出评价。英国品牌评估机构“品牌金融”(Brand Finance)发布2024汽车行业报告(Automotive Industry 2024),排出“2024全球最有价值的100个汽车品牌”榜单。
榜单显示,奥迪品牌仅仅排名第10,在现代和福特之后,稍强于比亚迪。从具体的品牌价值来看,梅赛德斯-奔驰高达 594.36 亿美元,宝马 409.87 亿美元,奥迪也仅仅只有144.23 亿美元。
换帅、投产,竭尽一切守市场
奥迪集团似乎已经意识到在中国市场的困境,从2024年的换帅就能显现出来。1月,奥迪集团宣布约翰内斯-罗切克(Johannes Roscheck)将接棒温泽岳(Dr. Jürgen Unser),出任奥迪中国总裁,领导奥迪在华业务运营。
公开资料显示,约翰内斯-罗切克此前是奥迪股份公司企业控制与财务主管,曾任奥迪巴西公司首席执行官,负责奥迪在巴西的运营。
从履历来看,约翰内斯-罗切克拥有经济学博士学位,在汽车行业拥有超过25年的金融和生产领域的经验。不仅有丰富的财务领导能力,还能够着眼于本土化特点,协调好当地政府、经销商、消费者之间的关系。约翰内斯-罗切克的到来,很大概率就是要调整中国市场的盈利能力。
从奥迪财报中也能看到奥迪集团对于中国市场的重视,将中国市场称为“奥迪未来计划”的核心行动领域。奥迪全球CEO高德诺强调,加强四环品牌在全球尤其是中国市场的发展是核心行动领域。
按照奥迪集团的计划,将继续深度扎根中国市场,奥迪首个纯电动车型生产基地——奥迪一汽新能源汽车有限公司将于2024年底投产。首批投产的是基于PPE平台、本土化的奥迪Q6 e-tron车型和A6 e-tron系列车型。
值得一提的是,3月19日,奥迪Q6 e-tron完成了全球首秀,并将在4月的北京车展上完成中国首秀。此外,有消息称,国产奥迪Q6 e-tron不仅会全面加长,还将使用华为提供的全套智能驾驶解决方案,包括激光雷达、摄像头等传感设备以及全套算法。
能够看出,奥迪集团急切的希望重新提升中国市场营收,夺回“失去”的豪华属性,Q6 e-tron也许是个开始。不过Q6 e-tron和A6 e-tron系列车型能否重塑奥迪在华的辉煌,仍要等待奥迪计划的进一步落地。
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