皇冠陆放最大的亮点是丰田引以为傲的皇冠LOGO——曾经辉煌和高级的代名词。整车自带原厂包围,直接黑武士风。我个人是非常喜欢这种设计的,觉得比汉兰达好很多,也是推荐皇冠陆放的原因之一。但网上的评价就褒贬不一了,特别是实际购车群体中,很多中年用户不太能接受。
02车内空间说车内空间前,先说两车尺寸。探陆比皇冠陆放整体大了一号,带来了更大的基础空间。
探陆有6座或7座版本,前后三排的座椅成高低错落的影院式布局,后排乘客视野更开阔,和前排交流更容易。全车一共12个杯架,带小孩的就知道杯架的作用并不只是杯架,这么多储物空间还是很方便。
▲皇冠陆放
皇冠陆放中低配的原厂大屏让我们意外。以前觉得我们自购的汉兰达次顶配中控大屏不好用,没想到皇冠陆放中低配的大屏更惊人,不仅屏幕小,UI设计汽配风,而且功能有限,更多功能的只能靠CarPlay、CarLife。甚至,方向盘上的语音控制键,都是控制手机语音的,不连手机就啥也不是。以前我们觉得汉兰达次顶配大屏不好用,现在看来倒是错怪了。
音响方面,皇冠陆放的顶配车型,搭载有JBL的音响,没有体验过,不好评价。不过,中低配车型的音响,也能在普通音响的范围内,处于中上水平,这点丰田的功底还是值得肯定的。
不过,即便前排有双层玻璃,但是发动机舱隔音不好,阿特金森发动机噪音特别大,还有抖动传递到前排。按汉兰达的经验,即使换了机脚也解决不了。
驾驶辅助方面,丰田值得表扬一下。之前合资车大部分都是在顶配车型上,才搭载了L2级的驾驶辅助,而丰田直接基本全系标配。像皇冠陆放就是全系标配,但汉兰达最低配的精英版就没有,这点也是我更推荐皇冠陆放而不是汉兰达的原因之一。
主动安全科技方面,丰田功能虽然不多,但就图个稳。之前汉兰达开了2年多,基本不会出错,可以让人很放心。但总体也就限于放心,丰田的稳,其实另一面就是保守。
04动力操控我们特意选了川西海拔3000米以上的道路进行测试,这是最能体现两车不同之处的用车场景。
刚过海拔3000米,皇冠陆放地板油加速,整车开始剧烈的嘶吼,前排地板开始震动,但是车辆基本没有急加速的势头。这就是2.5L自吸混动最大的短板——高原加速不行。平原感觉不明显,高原基本不敢超车。
好在皇冠陆放采用的丰田TNGA-K架构悬挂不错,过弯有支撑性,转向也比较精准。只要不上高原,在电混的配合下,就能算是这么大的SUV里面,在操控和底盘方面比较有驾驶乐趣的了。
在海拔3200米左右,同样地板油加速。探陆的2.0T 9AT动力系统,在高原上动力优势明显,降挡积极,加速后劲足,超车让人有信心。在长途自驾时,动力真的非常关键,特别是我们经常往川西跑。
在平原地区,探陆的这套动力系统也足够的平顺,底盘悬挂有支撑,日常代步开起来还是比较轻松的。整体已经非常接近有电加持的效果了。
非铺装路面体验部分,我们选择的是大部分家庭用户会去到的碎石和坑洼路面。
用车方面,皇冠陆放的油电混动,其实普通用户一年也省不了一两千块油费,牺牲的则是动力表现,特别是混动发动机的噪音十分扰人。而探陆油耗经济性不错,可变压缩比技术同样可以实现高速低油耗。
06购车推荐皇冠陆放作为标杆SUV汉兰达的亲兄弟车型,缺点不太多,主要是混动发动机噪音、震动大,中低配中控大屏汽配风。像我们之前自购的汉兰达,只是前期遇到了外后视镜和座椅异响,其他品控还是值得放心,经销商服务也比较好。
能接受皇冠陆放外观的朋友,又不在乎多媒体配置,放在2024年来看,它是一款适合你经常跑工地,或者经常长途驾驶的工具车。整体上皮实耐用,跑得多就能省出混动的价值。
探陆全车内外都精致,全家人一起出游空间大,乘坐舒适,智能配置在线,动力操控出色。一家人在一起的幸福有很多种,你总想给他们最好的。
全家出游,最美的风景总是在路上。给亲人你能给到的最舒适、快乐的乘坐感受;给自己最舒心,最省心的驾驶体验;给全家一个安全、放心的旅途。选择探陆,能给到一家人这么多的幸福,你值得拥有。
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