每经记者：叶晓丹 每经编辑：文多

据海关数据，过去三年，中国汽车出口规模连续突破式发展：

2021年出口突破200万辆，超越韩国；

2022年出口突破300万辆，超越德国；

2023年出口高达522.1万辆，超过日本成为全球第一大汽车出口国。

2024年前两个月，中国汽车出口83.1万辆，同比增长22.1%。大基数下依然保持较高的增速。

除了销量，品牌也很重要，甚至比短期的销量更重要。毕竟，购买汽车不是小事，消费者在购买过程中通常会多方了解、货比三家。虽然购车一般都发生在线下，但在网上搜索相关品牌和车型的信息，几乎是标准动作。那么，中国汽车品牌在海外的影响力如何？

先来看一下特斯拉和丰田的搜索热度。

上述数据，是每日经济新闻联合易势科技，用海外平台搜索热度统计出的数据。借由这种数据，衡量国产汽车品牌的出海影响力后，排名如下：

图片来源：易势科技提供

澳大利亚市场上，比亚迪和名爵领先，然后是哈弗和奇瑞。

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阿联酋市场上，名爵领先。

以上图片来源：易势科技提供

欧洲、东南亚、中亚、南美洲和中东等区域，中国汽车都在快速发展。市场是多层次的，每个品牌都有机会。

名爵依托品牌的沉淀，比亚迪携新能源的优势，在发达国家和发展中国家都有着较为广泛的影响力，而其他传统车企，则多是在发展中国家发力。

新势力品牌的总体影响力则有待进一步提升，仍需观察。

比亚迪在2023年卖出了302万辆新车，成为第一个跻身全球十大汽车品牌的中国品牌。凭借规模和毛利率优势，比亚迪在龙年开工后不久，便连续发布好几款车型的“荣耀版”，价格普遍下调两三万元。其他车企只能降价应对。

刚开年的竞争就如此残酷，让海外市场的开拓显得更加紧迫。

中国汽车产业已经有了自己的竞争优势，走出国门参与国际竞争是必然的选择。但国际市场复杂多样，使用环境、准入条件、法律法规等都需要妥善应对。而且，中国汽车在品牌影响力、服务和售后等方面总体较为薄弱，要赢得客户的信任并不容易。

这些问题都不是短期可以解决的，需要长期投入。

他山之石，或可为鉴。

上世纪90年代末，中国摩托车开始进军被日本品牌垄断的东南亚市场，通过价格战迅速抢占了市场，几乎把日本摩托车赶出了市场。但过度的价格战必然带来质量的下滑，返修率高、小故障多。个别企业甚至完全不顾售后服务，败坏了中国摩托车的整体形象。

急功近利的短视行为，让中国摩托车在东南亚很快从辉煌走向没落。

在海外成绩斐然的中国车企，都是深耕多年的结果，绝不是一朝一夕之功。汽车作为最大件的耐用消费品，消费者对品质、服务、售后的要求很高，政府的监管也非常严格。

中国车企必须坚持长期主义，珍惜品牌和口碑，切忌急功近利。

每日经济新闻