虽然国内市场20万级的纯电车型越来越多，但是如果你想要一台既有个性又能够兼顾日常实用性的车型，那么极氪001依然是为数不多的选择之一。不久前极氪001进行了中期改款，接下来我们通过试驾体验来看看它能不能把“之一”去掉。

【静态篇】

作为中期改款车型，全新极氪 001 的外观与其说是“改变”，不如说是“升级”。没错，新车的设计并无大的变动，但是在采用了极氪 001 FR 车型的外观细节后，“性能感”倍增，相信这样的升级也是它的受众群体喜闻乐见的。具体来看，全新极氪001竖置的日行灯与横置的前大灯勾勒出大家熟悉的面孔，前包围是001 FR版本同款造型，增加了进气口元素。车身侧面，全新001新增了隐藏式门把手，搭配最新设计的多幅式轮圈，整车看起来更符合潮流节拍。车尾也有细节上的变化，后风挡玻璃上方采用了极氪001 FR同款扰流板，尾杠的外扩样式与车头的运动造型遥相呼应，从正后方看去也呈现出一种低趴的运动姿态，较老款车型运动感提升明显。

值得一提的还有新车的座椅。前排坐垫可向外延展至多50毫米，为腿部提供了更好的支撑，长时间乘坐时更为舒适。靠背则为8层座椅结构，其中静态舒适层采用15毫米慢回弹海绵，贴合不同身形和体重乘客，强承托慢回弹，呈现出众的减压效果。而动态支撑层采用54毫米高密度发泡，密度较行业平均水平提升30%，拥有出色的支撑和滤振性，减少路面振动传递。在座椅的功能性部分，除了常规的通风、加热之外，新车还搭载了行业少有的10点按摩气袋，按摩区域扩大62%，配合6种按摩方式，带来越级的舒适享受。

从实际体验来看，在舒适模式下，这台全新极氪001双电机四驱版车型上手起来并没有什么难度，加速踏板的前段刻意留有一定旷量，起步加速时线性且柔和，不会出现突兀的加速前窜。而深踩加速踏板时，动力输出会及时响应，此时会出现强烈的推背感。在经济模式下，加速踏板的灵敏度会有所降低，日常开起来更加安逸舒适。而运动模式则是进一步提高了加速踏板的灵敏度，即使轻踩也能有更强的动力输出，适合追求驾驶激情的车主（友情提示：满载时慎用运动模式）。

总之，无论是在中低速还是高速状态下，这台极氪001双电机版本的动力表现都很充沛，对于大多数驾驶者来说应该都很难试探到它的底线。当然，拥有如此强劲的加速能力，自然需要匹配一套同样强大的刹车系统才能收放自如——这台四驱版车型搭载了四活塞卡钳，制动扎实有力，脚感也很线性。

另外，极氪汽车也对全新001的底盘进行了大幅升级，加入了通常在高阶车型上才有的魔毯主动式动态悬架以及 CCD 电磁减振系统，同时还升级为双腔空气悬架，在底盘硬件上可谓全副武装。从实际体验来看，这副底盘的表现确实很出彩。悬架能有效过滤地面的细碎振动，而在经过减速带等较大颠簸时也能迅速将车身拉住，对大幅振动的化解干脆利落，车内不会出现多余的弹跳、晃动。得益于双腔空气悬架的装备，新款极氪001还具备底盘高度可调功能。例如在运动模式下，车辆会将空气悬架降到最低，此时悬架会更为硬朗，对车身的支撑更有力，此时车辆操控极限显著提升，快速过弯时更加酣畅淋漓。

另外，为了提升驾驶乐趣，全新001还加入了几种特别的驾驶模式。其中，弹射模式可以通过软件控制，使输出扭矩最大化，松开刹车瞬间将车弹射出去，短暂获得如同专业赛车手般的加速体验；漂移模式则可以关闭ESC，并将动力调整为后驱，中控屏内实时显示车身偏移角、方向盘转角、G值等漂移辅助参数，大幅降低漂移的门槛，让普通人也可体验漂移的乐趣；此外还有赛道模式（Z-Sport版本专属），在该模式下驾控参数多维可调，极氪方面宣称驾驶风格超过13000种。开启赛道模式后，HUD、仪表、中控屏中可显示动力、温度、实时G值、实时速度等信息，真实模拟车手驾驶环境，一比一还原赛道驾驶。另外有消息称，为了不让极氪001的老车主过于“艳羡”，极氪将会从今年二季度起通过OTA向所有极氪001的老用户免费推送弹射模式和漂移模式。

时尚酷评：

相比老款车型，中期改款后的极氪001变强了不少。外观部分加入高阶性能版极氪001 FR的元素，内饰用料和舒适性也明显提升，同时三电系统、底盘系统与智能配置也都有了显著升级，可以说堪比换代，并且每一项升级都直抵用户需求点。目前来看，全新极氪001在经过此番“进化”后产品力得到从量到质的提升，接下来的市场表现值得期待。