潮新闻客户端 记者 屠晨昕

2月27日，峰飞“盛世龙”完成从深圳到珠海的首次跨海跨城飞行。新华社记者 毛思倩 摄

作为发展新质生产力的热点之一，低空经济与商业航天、生物制造、生命科学一起，首次被列入政府工作报告，备受瞩目。

而当下占据低空经济C位的，是一种名叫eVTOL的全新概念的交通工具。直译过来叫“电动垂直起降航空器（electric Vertical Take-off and Landing）”，它有个不算太准确但更好理解的名字——飞行汽车。

3月27日，工信部、科技部、财政部、民航局印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，其中提到eVTOL的发展可谓浓墨重彩——支持智慧空中出行（SAM）装备发展，推进电动垂直起降航空器（eVTOL）等一批新型消费通用航空装备适航取证。鼓励飞行汽车技术研发、产品验证及商业化应用场景探索。

3月8日，小鹏汇天旅航者X2在广州试飞，它是典型的多旋翼构型。图源：齐鲁晚报

多旋翼构型可以理解为一架大号的大疆多轴无人机，由多个旋翼提供升力。它没有固定机翼，通过控制各个旋翼的转速来调整飞行姿态。比如想往前飞，就让后面的旋翼转快一点，这样航空器就会前倾，就能获得向前的推力。这种构型实现起来比较简单，但耗电量大、航程短、速度慢。

沃飞长空自研的飞行汽车适航技术验证机（2023年12月29日摄）。新华社发

中国新能源车产业链，赋能eVTOL商业化落地

值得注意的是，去年10月，背靠丰田和优步的美国Joby遭遇资本市场做空，理由是每架130万美元造价，使其面对直升机没有运营优势。

而经常上演“高科技白菜化”好戏的中国制造，在eVTOL产业领域有望“站在巨人的肩膀上”。飞速发展的中国新能源车产业链，有望大大赋能和加速了飞行汽车在国内的商业化落地。

过去我们造不好汽车发动机，航空发动机难度更高，我们的飞机长期受困于“心脏病”，因为西方在传统内燃机领域构筑了强大的技术壁垒，一时难以追赶。

现在，这颗“心脏”可以用三电（电池、电机、电控）取代，成本和复杂性大幅降低，可靠性大幅提高，中国的电机、电池、电控系统供应链迅速生长。

以一架电动飞机来说，当前的三电成本大概占到一半左右。业内人士透露，电动航空和电动汽车的三电相似性可达80%-90%。所以，比亚迪、宁德时代等车企供应链都在进军天空。这意味着中国发展电动航空，可以低成本复用汽车的三电供应链，以及电力、储能配套设施，不用另起炉灶。

还不止三电，汽车的电动化是“新四化”的第一步，智能化、网联化、无人化都在同步推进，这是中国这么多年积累的消费电子生态、通信产业生态、互联网生态的复用和进一步升级。低空经济的发展，也会跟“汽车新四化”一起融入和牵引这个过程。

《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》提出，到2027年，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备在城市空运、物流配送、应急救援等领域实现商业应用。到2030年，支撑和保障“短途运输 电动垂直起降”客运网络等安全高效运行，通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿级市场规模。

方案还提到，支持探索推进楼顶、地面、水上等场景起降点建设试点，完善导航定位、通信、气象、充电等功能服务，形成多场景、多主体、多层次的起降点网络。

也就是说，再过不到十年，手机上点几下就能“打飞的”的科幻愿景，将照进我们的现实生活。

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