需要注意的是，这并不是中国汽车在俄罗斯市场销量的全部！

因为有相当一部分中国汽车，并不是由中国车企的代理商卖出去的，而是由各种各样的俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和中国倒爷，以各种名义通过各种渠道倒卖过去的！

▲在霍尔果斯口岸，到处是卡车拖着崭新的国产汽车运往中亚各国

这类零散的出口数据往往很难统计，所以有人估测，把中国直接出口、在俄罗斯组装，以及平行出口的中国汽车全算上，要超过100万辆！

当所有人都为中国汽车在俄罗斯市场的优异表现欢欣鼓舞的时候，中国的车企却异常低调。

因为他们知道，中国汽车在俄罗斯市场赢了一时，不代表能够赢一世，在这方面，中国车企有过深刻教训。

那就是十几年前，中国汽车败退俄罗斯那一段惨痛往事。

▲2011年产的拉达2107内饰

从2000年开始，西方车企开始大举进入俄罗斯市场，很快就把20年不改款的拉达打了个落花流水，短短几年就把俄罗斯国产车的市场占有率从90%打到了50%以下。

西方车企的成功，引起了中国车企的注意，也纷纷开始试水俄罗斯市场。

中国产的汽车首次在俄罗斯正式销售是在2004年，中国的田野汽车是第一个吃螃蟹者，当时投放的是Admiral皮卡。

2005年俄罗斯市场又出现了4家中国汽车生产厂家：长城、兴凯、奇瑞、比亚迪，当年这4家的汽车销量达到了6733辆。

2006年可以视作俄罗斯消费者开始认可中国汽车的拐点，这一年俄罗斯进口中国汽车20529辆，其中奇瑞品牌售出了1.2万辆。在这一年还有越来越多的中国车企进入俄罗斯，市场上的中国品牌达到了9个。

到了2007年，中国汽车继续高歌猛进，增长率超过100%！全年卖出了将近5万辆！也就是在这一年，俄罗斯成了中国汽车最大出口市场。

但是说实话，在2007年，中国汽车在中国市场上都卖不明白，为啥能在俄罗斯市场卖这么好？

原因很简单，便宜。

以在俄罗斯市场卖的最好的SUV为例，中国SUV的售价为1.5万-2.4万美元，如奇瑞瑞虎售价为1.6万-2.1万美元，长城G5四驱全配仅为1.9万美元，中兴无限为2.2万美元，哈弗最高售价为2.4万美元。

而日本和韩国同级的SUV，没有低于3万美元的，所以中国汽车对并不富裕的俄罗斯家庭来说，极具诱惑力。

结果就是，2009年中国对俄罗斯出口汽车总量，从2008年的8万多辆，锐减到7431辆，同比下降91.3%！一夜回到解放前。

也就是说，在2009年，除了一些西伯利亚地区使用的载重车、皮卡等，中国乘用车基本撤出了俄罗斯市场，而且撤得相当狼狈，这也让中国汽车口碑在俄罗斯市场臭了大街。

第2章

重返俄罗斯

2011年，普京签署有关批准俄罗斯加入WTO的法案，而俄罗斯加入WTO的一项义务，就是把汽车关税降下来。

于是，俄罗斯把汽车进口关税降低到25%，随后又降到了15%，中国车企一看关税降了，又看到了机会，开始慢慢重返俄罗斯。

但是，因为中国汽车的口碑原因，市场增长非常缓慢，相反，随着韩国车在俄罗斯市场的发力，韩国车凭借成熟设计和低廉价格，像当年席卷中国一样席卷了俄罗斯。

从2011年到2021年这10年时间，中国汽车的成绩差强人意。2021年，俄罗斯市场上以韩系、德系、日系、法系最为成功，其市场份额分别为22.6%、17.9%、14.6%、8.7%。而中国，仅为6.9%。

然而万万没想到，一场俄乌战争，给中国车企送来了泼天富贵。

俄乌战争后，西方和日韩汽车品牌纷纷撤离俄罗斯，工厂关停、配件断供，俄国人不仅难以买到奔驰宝马丰田这些汽车，原有的车主如果发生损坏要更换配件，也无处可修，新配件需要从隔壁哈萨克斯坦进口，时间变的很漫长。

没办法，Avtotor只能去找新的合作伙伴，目前找到了东风、江铃、北汽，这三家都是中国的。

为啥中国车企纷纷选择与Avtotor合作呢？因为Avtotor背后的老板，就是俄罗斯寡头、前苏联的副总理弗拉基米尔·谢尔巴科夫。

现在寡头的势力虽然不比90年代，但在俄罗斯疏通汽车领域的政商关系，已经足够用了。

除此之外，中国车企也开始学会向俄罗斯政府分润利益，借此换取俄罗斯政府的各种绿灯。

俄罗斯现在最头疼的是什么？是西方车企撤离后，在俄罗斯境内的一些零部件生产商怎么办。

拜俄罗斯刚刚建立时的私有化大潮、寡头横行所赐，苏联时代勉强完整的汽车工业供应链被折腾了个七零八落，导致俄罗斯虽然现在也能生产汽车，但零部件自给率只有35%左右。

也就是说，俄罗斯之前一边和西方剑拔弩张，一边还要从西方进口65%的汽车零部件。

现在西方国家对俄罗斯一制裁，零部件就断供了！以至于俄罗斯政府一度宣布允许不带安全气囊、不带车身稳定、防抱死制动、安全带预紧器、不符合排放标准的汽车上市销售，看来是逼得真没办法了。

更关键的是，零部件断供影响最大的不是新车供应不足，而是整个汽车产业链条上上百万人的就业问题！

中国汽车在俄罗斯市场上的霸榜，目前已经引发了俄罗斯政府的警惕，俄罗斯工贸部官员就公开指出，“中国汽车正源源不断涌入这个国家，并从根本上扼杀了政府正在扶持的本土汽车工业。”

这其实也可以理解，毕竟哪怕中俄关系再好，单独依赖单一供应商的行为，也是危险的。就像中国始终把俄罗斯原油供应比例控制在15%以内一样。

所以，俄罗斯政府现在已经开始出手限制中国汽车了。

2023年8月1日起，俄罗斯把进口汽车税费中的报废税大幅度提升，这样一来，中国汽车仅一项“报废税”就从之前178000卢布/辆，提高到300000卢布/辆，足足贵了一万块人民币。

这样，在相当大程度上降低了中国汽车的价格优势。

与此同时，对于平行进口问题，俄罗斯宣布从2023年10月1日起，已经通过经销商经营的奇瑞、长安、星途、吉利、坦克、凯翼、东风、岚图和广汽本田（GAC）等中国品牌汽车，只能通过经销商销售，这些品牌的汽车不能再通过平行进口的方式进入俄罗斯，这显然是为了保护本地经销商的利益。

2024年2月14日，俄罗斯政府又决定：从欧亚经济联盟国家向俄罗斯出口汽车，将征收处置税，也就是说，借道吉尔吉斯斯坦等国所有节省出来的各项税费，俄罗斯海关将会以处置税的形式征缴，2024年4月1日生效。这样一来，绕道吉尔吉斯斯坦向俄罗斯平行出口汽车，完全无利可图。

之前在俄罗斯赚得盆满钵满的倒爷们，从去年开始转向平行进口到哈萨克斯坦。

不过不管怎么样，这些措施都无法限制那些已经在俄罗斯投资建厂的中国车企，因为经历了“供应链打击”的俄罗斯，本身已经成为了中国汽车产业的一部分，这种联系深入血肉，单靠行政命令，已经无法分开。

曾几何时，我们的汽车产业比俄罗斯还不堪，不仅车设计差，供应链更烂，当年生产桑塔纳时，只有轮胎收音机和天线是国产，其他零件全要进口，但经过中国汽车产业工作者几十年的努力，如今中国汽车已经笑傲全球，站在了90年代来华欧美车企的地位上。

也许，俄罗斯汽车市场的成功，只会是中国汽车征服欧洲的起点，中国汽车征服世界的征途，不会停步。