随着中国汽车品牌陆续推出自己的混合动力技术，混动领域已经实质上进入了群雄争霸的战国时代。那么，到底谁的技术更厉害，谁最有可能成为最后的赢家呢？

节油：★★★★★（TOP）

性能：★★★

平顺：★★★★★（TOP）

成本：★★★☆

耐久：★★★★（TOP）

代表车型：卡罗拉双擎（13.58万起）

丰田依然是全球混动版图的制霸者，至少从销量上来说，90%的市场占有率，25年累计1800万辆混动汽车销量就不是可以轻易复制的。

THS的核心是用一颗小小的行星齿轮巧妙地联结起电驱系统和燃油发动机，在不需要搭载大容量电池的情况下，利用丰田强大的发动机技术，实现极致油耗。

同时，这套系统以PSD功率分流架构达成了极为顺滑的动力切换体验，千万级的量产规模更是为这套系统提供了较高的性价比和可靠性背书，东北数量庞大的卡罗拉双擎网约车车主就是最佳证明。

当然，在插电混动技术成为显学，消费者对加速性能要求越来越高的今天，丰田THS也开始露出疲态，这又为其他厂商创造了绝佳的超车机会。

节油：★★★★★（TOP）

性能：★★★★

平顺：★★★★

成本：★★★

耐久：★★★

代表车型：雅阁混动（19.98万起）/凌派混动（13.98万起）

主流厂商中第一个真正向丰田混动发起猛烈冲击的是本田i-MMD技术。

比如，国内首次采用的双电机驱动理论上可以带来节能、平顺、耐久和成本等多方面的好处，结合3挡结构，可以在几乎所有驾驶场景下实现油耗和性能的平衡，并且兼容高中低端产品。

在产品层面，奇瑞混动路线目前最重要的成果就是孵化出了插电混动SUV市场第二款售价低于15万元的产品——星途追风ET-i。

它给出的油耗非常接近比亚迪同价位的单挡直驱插混车型，纯电续航和性能指标则是远远超越。

当然，奇瑞混动的独特性和高度可定制性也带来了史无前例的匹配难度，最终效果如何还得看实车体验。

节油：★★★★☆

性能：★★★★☆

平顺：★★★★★（TOP）

成本：★★☆

耐久：★★★

代表车型：星越L雷神Hi·X（17.37万）

“既然到目前为止最成功的混动路线来自丰田，那么跟着丰田的方向肯定没错。”

这可能是吉利当下混动路线的核心逻辑，雷神混动使用了两套行星齿轮，在吸收丰田混动优势的同时，规避其油电系统无法解耦的缺陷（这实际上也是丰田高端混动的思路），同时，通过3挡变速结构的设计，雷神混动可以实现和长城、奇瑞类似的发动机工况优化效果。

从理论上来说，因为行星齿轮的存在，这可能会是平顺性体验和油耗最接近丰田THS的国产混动技术路线，同时3挡结构让它在性能方面潜力不小。

它的缺点也非常明显，依赖高端加工技术的行星齿轮带来了极大的成本压力，所以首款车型星越L HEV车型起售价已经超过17万，短期内预计很难成为走量车型，可靠性也有待观察。

值得注意的是，吉利还准备了另外一套类似比亚迪的单挡方案，是目前唯一准备了两套混动方案的中国品牌（比亚迪已经实质性放弃DM-p路线），最终到底是会有所侧重还是双管齐下，还有待时间去验证。

总的来看，虽然技术路线并不一致，技术特征各有优劣，但中国品牌在混动领域的发力势头已经蔚为壮观，打破丰田对全球混动市场的垄断并非遥不可及。

所有这些混动技术，你最看好哪个品牌？欢迎留言讨论。