“车还能开，但是不敢撞。”威马车主李先生的一句话道出了如今全国约11万威马车主的心声。

去年，曾贵为造车新势力“四小龙”之一的威马汽车走向破产，全国销售和服务中心陆续关停，11万车主的售后成了难题。而除了威马，今年年初，曾是国内新势力中车型起售价最高的高合汽车也陷入经营困境，工厂停工停产，交付门店关闭。在多位汽车行业专家看来，新能源机遇催生了更多造车新势力，但随着近两年市场竞争加速，对于家底儿较薄的新势力而言，淘汰赛也越发残酷。一旦品牌退市，消费者的售后谁来兜底，有待出台保障机制。

车辆维修难首当其冲

2020年，李先生购买了一辆威马EX6。用车三年多，李先生对于这款车的驾驶体验其实颇为满意，但近两年威马销量大幅下滑，车友群里不断传出品牌陷入危机的传闻，成了困扰李先生的隐忧。2023年，品牌破产重组消息传来，靴子终于落地，李先生反而平静了：“已经这样了，车也卖不出什么价，就先开着吧。”

说起如今的车况，李先生表示，虽然车机已经长时间没有更新，但目前使用倒还正常，最担心的是撞车后维修难。目前，威马在全国各地的官方售后服务中心大多都已关闭，“北京官方指定的服务中心好像只剩海淀巨山店仍在运营，我打算一年去保养一次，但那里不能修车。”李先生说。

那修车怎么办？记者通过查询发现，在汽修店聚集的五方桥附近，有一家私人开设的威马汽车专修店。记者近日前往探访，专修店店主小张告诉记者，自己以前曾在威马服务中心工作，品牌破产后，去年10月开设了这家店，主要服务威马车主。

由于以前的工作关系，小张跟威马主要的四家零部件供应厂商建立了联系，能够找到大部分的原厂配件，但部分车型的配件相对难找。这家店成了不少威马车主的“救命稻草”，记者在店内看到，这里停放着10余辆前来维修的威马汽车，其中不乏天津、河北牌照的车辆。小张表示，现在店内已累计了2000余位北京威马车主客户，还有500余位来自天津、河北的车主用户。

今年年初被曝停工停产的高合汽车同样处于退市危机中，目前，该品牌在京唯一一家仍运行的服务中心同样位于五方桥汽配城区域。记者探访发现，该品牌交付中心已大门紧闭，一位服务中心的工作人员告诉记者，售后目前仍在运行，可以对车辆进行维修和保养，但能运营多久不好说。近期，高合汽车转战直播间卖货，声称希望通过这种方式积极自救，卖货所得收入将全部用于车主售后。

难续保残值低等问题接踵而至

品牌破产退市，维修难、维修贵问题首当其冲，但更多问题将接踵而至。

李先生的车辆保险还有几个月到期，但他在车友群里已经看到不少车友吐槽无法续保，车主王女士就是其中之一。王女士的车险于去年11月到期，咨询原保险公司后得知，由于威马破产零配件价值难以评估，目前无法再给车辆续保商业险。王女士随即又咨询了多家保险公司，均得到同样的答案。“本来我想着车损险不能上，就上个第三者责任险，竟然被告知所有的商业险都上不了。”王女士感到很无奈，“这样的话真有点不敢上路了。”

王女士的情况并非个例，目前已有大量威马车主面临无法给车辆续保商业险的窘境。此外，部分车主还遭遇了车机卡顿、威马汽车App从应用商店下架等问题。“换了个新手机，把以前的App删了，再想下载，已经找不到了。”车主刘先生苦笑。

一系列问题让威马二手车售价降至冰点。“要破产的传闻出来后，我去二手车市场咨询了一下，好多车行都已经不愿意收了，有几个给了价的，也就三四万元。”看着自己开了三年多、花15万元购买的车，刘先生觉得卖个三四万元，还不如开到不能修了直接报废来得划算。

呼吁建立破产品牌售后保障机制

当下的新能源汽车市场火热而残酷，业内普遍认为，曾处于新势力头部阵营的威马，以及刷新国产新能源汽车售价上限的高合汽车，都不会是这场淘汰赛最后的出局者，后续还可能有其他品牌滑向危机边缘。而如何保障破产品牌的消费者售后权益，是亟待解决的问题。

在汽车流通协会专家王萌看来，相比已经发展较为成熟的燃油车，新能源汽车在车机系统、外观设计上往往更加前卫，一旦厂商倒闭，会面临车机系统、手机应用等软件暂停更新带来使用卡顿甚至瘫痪，造型独特的车灯、车门、前脸等配件难找，保险难以续保，二手车残值低等问题。

“汽车不像手机、电脑，用几年就更新换代。汽车这样的大件，可能一开就是小十年，售后保障机制更应该考虑周全。”王萌建议，可规定车企为每辆售出的新车建立售后保障基金，由相关部门进行监管，在一定年限后再将资金返还给车企，这样即便品牌破产退市，仍有一定资金用于车机系统维护、零部件供应等，保障消费者售后权益。

此前，商务部曾出台《汽车销售管理办法》，规定供应商应当及时向社会公布停产或停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应售后服务。但全国工商联汽车经销商商会副会长李金勇表示，除了一些背靠大集团的子品牌，一些车企如果倒闭，其实很难确保10年零配件供应。他建议，应由政府出面，为车企设置完备的退出机制，鼓励其他厂家接手良性资产。此外，监管部门对于车企破产后售后保障的约束力和执行力也有待提升。