不得不说，如今的车市格局以及各阵营车企的形象已经发生了翻天覆地的变化。以往在大家眼里以高档、耐用、品质可靠著称的合资车型，却由于配置用料以及价格方面的问题，在当下渐渐被打上了古板、老旧甚至是低性价比的标签。

难道合资品牌今后注定就只能靠着以往在老一辈心中打下的基础，勉强维系销量么？显然不是。在如今的合资阵营中已经陆续出现了不少走年轻化风格，以高性价比为产品卖点的全新车型，以起亚现代为首的韩系合资车企尤为突出。那么今天，笔者就以起亚近两年来的代表作狮铂拓界为例，并通过将这款车型与当下合资同类产品中比较具有代表性的本田CR-V进行对比，看看如今的合资SUV究竟走到了哪一步。

设计思路各有不同，风格迥异引领不一样的潮流

在如今的时代，各车企阵营之间的外观其实已经出现了比较明显的断层，这样的断层也是刻板印象形成的原因，不过对比狮铂拓界与本田CR-V，便能直观地看出，并不是所有合资车型在外观上都那么古板的。

在车内部分，狮铂拓界搭载了一块由双12.3英寸大屏组成大联屏，为座舱打下了较为不错的科技感基础，同时配合上隐藏式出风口、SBW旋钮式电子换挡系统等设计，让整台车更显简约。

而反观CR-V在设计层面就是标准的“传统合资风格”，横平竖直标准的车身外轮廓，与之匹配的是风格较为内敛的灯组、格栅等设计，虽说新款车型在格栅灯区域用上了熏黑的设计，但依旧难以与古板的标签划清界限。

车内部分，本田CR-V同样传统，10.2英寸的液晶仪表与10.1英寸的悬浮式中控屏，配合上三幅式多功能方向盘构成了座舱的主体，传统风格的挂挡机构以及空调旋钮，整体设计语言十分规整。

通过这样直观的对比，相信大家能够明显地感受到，狮铂拓界虽身处合资阵营，但其在接纳新风格以及设计创新方面，有着绝大多数合资车企所没有的魄力，这台车也证明了合资车型，一样也能很个性、很有科技感。

智能时代，科技配置成为双方切磋的全新舞台

当然，设计层面的表现仅是表象，光凭这方面的差异，并不足以证明狮铂拓界打破“传统合资壁垒”的内核，智能化方面的表现才是重中之重。

诚然，如今绝大多数合资车型，在智能化方面的表现相较于前些年普遍有了幅度不小的提升，诸如基础的车载GPS导航、蓝牙/车载电话、手机映射互联、车联网以及OTA等功能普遍成为标配，在狮铂拓界与本田CR-V这两款车型上亦是如此。不过虽然智能化的基础有了，二者在进阶层面的表现却有着不小的差异。

展开来说，在智能座舱层面，虽然狮铂拓界与CR-V皆匹配有语音识别控制功能，但狮铂拓界却比CR-V多了副驾的分区语音免唤醒识别，如此一来在全家用车出行时，副驾驶也能更好地与车辆互动，甚至在驾驶员专心驾车时能够通过语音帮助其完成诸如调整空调温度之类的操作，既提升了参与感，也提升了安全性；

此外，狮铂拓界还提供有代客模式以及后排安静模式，前一项功能在外借车辆或是找代驾之类的场景下能够更好地保护用户隐私，而后者则能够更好地照顾后排乘客的乘车体验，两项功能都是将智能功能落到实处，提升用户体验，展现车企人文关怀的功能。

在辅助驾驶层面，狮铂拓界的等级也达到了L2 级，对比起仅L2级的CR-V，二者都配备有全速自适应巡航、车侧盲区监测、前方碰撞预警、前方防撞辅助/主动刹车等功能，但在此基础上，狮铂拓界额外提供了安全下车预警以及后排乘客遗忘提醒等功能，在方便好用的基础上，还做到了实用。

同为合资车型，在智能化配置达到了应有的标准时，在此基础上比拼的就是谁更细致，谁更能站在用户用车的实际场景进行研发。单纯地将配置给到用户，和把配置做到方便使用是两码子事，很显然，本田CR-V还属于前者的范畴，而狮铂拓界已经是后者，这也证明了合资在智能化方面并不会比其他阵营差。

核心三大件，狮铂拓界选择相对更丰富

设计与智能化表现对于一台车来说可以归于上层建筑，而真正的基础，自然还是三大件。首先在动力层面，狮铂拓界与CR-V二者都提供有多项选择，包含了纯燃油与混合动力版本，其中狮铂拓界提供有1.5T纯燃油、2.0T纯燃油以及2.0L油电混合，而本田CR-V提供的是1.5T纯燃油与2.0L油电混合。

（狮铂拓界动力总成）

对比之下，选购1.5T本田CR-V的价格已经足以购买2.0T的狮铂拓界，因此就以这两个动力版本作为对比车型。展开来看，狮铂拓界的2.0T版本车型拥有236Ps的最大马力以及353N·m的峰值扭矩，匹配的是8AT的变速箱；而CR-V的1.5T发动机仅能输出193Ps的最大马力以及243N·m的峰值扭矩，匹配的则是CVT变速箱，这样的动力参数与1.5T版本的狮铂拓界处于同一水平，远不及2.0T版本。

（CR-V动力总成）

此外，在动力表现存在较大差异的同时，搭载2.0T 8AT动力总成的狮铂拓界能够在发动机1500转时输出最大扭矩，而1.5T CVT的本田CR-V则需要在1800转才能释放最大扭矩，这样的差异最直接的影响就是在日常行驶途中动力释放的曲线，狮铂拓界扭矩来得早，超车提速会更顺畅，而相应的CR-V则需要提前“憋”一脚转速。

与此同时，这300转的转速差异，也会对车辆的能耗造成一定的影响，这也解释了为什么狮铂拓界在排量比CR-V大了0.5L，同时轮毂尺寸大了1英寸的基础上，能耗表现还能与之近乎持平，即WLTC工况下，2.0T两驱狮铂拓界能耗为7.54L/100km，CR-V两驱为7.31L/100km。

至于悬架层面，狮铂拓界与本田CR-V皆采用的是前麦弗逊后多连杆式的独立悬架结构，但需要指出的是二者在调教风格上有着较大的差异，狮铂拓界基于第三代i-GMP平台，提高了方向盘的转向速比，强化了转向一体感，加之能够将大部分冲击力分散到前/后装配支架上的“#”型前副车架，再配合上本就偏运动取向的调校风格，整体的行驶质感会更加紧致，操控上限会更高。

而本田CR-V基于本田一贯的运动调校，悬架所能够为用户带去的驾控感受同样不错，整体感受偏向舒适风格，特别适合偏向沉稳风格的纯家庭用户。

总而言之，在车辆三大件及其所对应的驾控层面，狮铂拓界与本田CR-V保持了合资车型一贯的优势，但狮铂拓界由于在用料结构以及平台层面的创新，在动力、驾控以及能耗方面的表现，都会比本田CR-V更好一些。

写在最后

经过与本田CR-V这款具有一定代表意义的合资SUV的全方位综合对比，相信大家已经对狮铂拓界这款车型的产品力，有了全面的认知。

事实证明，以固有印象对任何一款产品进行主观判断都是不合适的，正如狮铂拓界一样，虽然这款车型深处合资阵营，但其在设计层面与时俱进全球统一；在智能化方面配置繁多，即便面对新势力也毫不逊色；在动力与驾控层面，还保持了合资阵营一贯的高水平。

最关键的是，起亚官方还在4月推出了「现金直降」最高48000元等一系列优惠政策，这意味着狮铂拓界的价格已进入15万区间，如此看来，价格足够实惠，产品力全方位发展，狮铂拓界这样“便宜又大碗”的“六边形战士”也算是为合资阵营正名了吧？