4月3日，小米SU7首位车主李晓林从雷军手中接过了NO.0001号证书。

李晓林，林达集团董事局主席，他也是20年前中国全新豪华版劳斯莱斯汽车首位车主。

“这是中国的民族品牌，是中国人、中国企业制造的、世界上最智能的新能源汽车，为我们中国汽车工业争得荣誉”。李晓林这样说。

小米SU7上市即大卖，这款拥有与保时捷Taycan极度相似外观与性能的车型，指导价格仅为保时捷Taycan的四分之一左右。被网友戏称为“平民版保时捷”，汽车行业的“大牌平替”。

另一边，由于在电动化转型中相对迟滞，过去一年，保时捷中国区成为其全球业务中唯一下滑的市场。

图片来源：保时捷

虽然名字也被叫做Macan，但它并不是一款“油改电”的产品。不同于Taycan所使用的J1平台，纯电动Macan采用与奥迪共同开发的PPE平台打造，全系采用双电机四轮驱动，前后桥均配备了最新一代的永磁同步电机。Macan 4车型系统综合输出功率300千瓦（408马力），峰值扭矩650牛·米，官方百公里加速时间为5.2秒，最高车速可达220km/h。Macan Turbo车型系统综合功率470千瓦（639马力），峰值扭矩1130牛·米，官方百公里加速时间为3.3秒，最高车速为260km/h。

在Taycan和Macan之后，纯电动Cayenne、718车型也将逐步实现电气化。按照既定目标，保时捷计划在2030年，力争纯电动车型占新车交付量的比例超过80%。

事实上，不只是保时捷，目前几乎所有豪华品牌都在进行电动化的转型。

宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲（Kim Airey）表示，宾利汽车承诺在2024年前为其全部车型提供插电混动（PHEV）版本，以满足日益增长的环保需求和市场趋势。目前，宾利已经推出了飞驰和添越两款PHEV车型，这两款车型都配备了18kWh的锂离子动力电池，展现了宾利在电动化领域的初步成果。

宾利汽车宣布在2026年之前，将全系车型推向插电混动或纯电动车型，这标志着宾利在电动化道路上迈出了更为坚定的步伐。而到了2030年，宾利汽车将实现更为雄心勃勃的目标——全系车型实现纯电动化，彻底告别传统燃油动力，迎接低碳环保的新时代。

2023年，劳斯莱斯汽车在全球销量为6032辆。中国持续保持第二大市场的地位。按照计划，到2030年劳斯莱斯也将全面转向电动化。而按照兰博基尼与阿斯顿·马丁此前发布的消息，它们都将于2025年推出首款电动车型。

“大牌平替”再好，毕竟还不是“大牌本身”。集体电动化转型之后，保时捷、宾利等超豪华品牌，还能继续捍卫昔日在汽车市场的地位吗？

作者：刘珊珊

编辑：郑宇