“小米小米，我要diss你”。这大概是智己L6上市发布会上，外界最直观的感受了。

在4月8日的L6发布会上，智己CEO刘涛在当晚发布会上不断出言或调侃或diss小米汽车SU7。在智驾、座舱、外观设计等多个环境中，都将小米SU7作为直接对手，多次点名进行调侃。

比如在车内智能板块，刘涛列出了友商的智能化只是手电筒、手机支架、外界氛围灯、外置蓝牙影响、后装表盘、对讲机座等小儿科。“琳琅满目，我们都佩服友商的。”刘涛说。此言一出，也引发了现场哄堂大笑。尽管此处没有说明是小米SU7，但这些都是小米在产品上主打的亮点之一。而在智驾上，智己L6展示了多个全新技术，由于技术内容较多，刘涛直言自己进行了大量删选之后，仍然讲了6分钟。

当然底盘，操控这种东西说起来比较虚无，需要实打实的体验。但是在该数字底盘的帮助下L6可以实现超大角蟹行模式、领半径原地掉头、矢量横移模式，这也是全球第一个可以横着走，原地掉头的轿车。这可以说是很强大了。此外，作为衡量车辆操控指标的麋鹿测试中，智己L6也秀了一把。当晚，智己展示了L6在无人驾驶情况下，麋鹿测试成绩就高达71km/h。

而对于该车的真正麋鹿测试成绩，刘涛并未在现场公布，只是提及了在国际测试中，车辆麋鹿测试一般在70-79km/h以上就是优秀，而成绩达到了80km/h以上就是顶尖。刘涛提到目前，小米SU7的麋鹿测试是82km/h。言下之意应该是说智己L6一定会比SU7更高。

此外，智己L6全系采用准900V架构，这也是其优势所在。目前，小米汽车只有顶配版本才是800V架构，其余都是基于400V平台打造。而如果从同价位车型来看，两者的很多配置都相同，差距主要体现在电池容量上。比如在现场公布的参数对比显示，小米SU7 MAX的三元锂电池容量为101KWh，而智己超性能版三元锂电池为100kwh，但能量密度更高。在电池上，小米SU7使用的是宁德时代的三元里电池CLTC最大续航为800KM，而智己L6的续航还没有公布。

当晚，智己用超高性能版与小米SU7 MAX进行对比，结果显示智己L6在电池容量、电池能量密度、峰值电压、15分钟充电补能、最大功率等多个指标都超越了小米SU7。唯一一个略逊于小米SU7的是最大扭矩，但差距只有38Nm。不过，智己L6也有比小米SU7更好的百公里加速表现。所以在顶配车型上，就车的基础硬件部分来看，智己L6还是有优势的。

智能化：智己L6无图时代将开启

接下来看看软的部分。首先来看被刘涛戏称为“雷总一分钟就讲完了”的智驾上，两家的表现如何。此次在L6上智己展示了多个全新技术，这包括新一代电子电气架构和IMOS 3.0、DZT虚实空间动态区域追踪技术、全新多视角Carlog等，并公布了无图城市NOA的最新进展。智己L6智驾上延续LS6全系标配激光雷达的做法，高低配版本也没有智驾能力高低的区别。此外，目前智己产品的智驾都是免费标配，预计在L6上也是同样如此。在智驾上，这一笔就节约了超过万元。

虽然是免费，但是智己L6的拥有的智驾能力是非常强大的。根据智己披露，该公司目前已经进入到了关于无图智驾阶段，官方表示智己L6第四季度即可实现全国区域的城市NOA，实际上，这是一个目前除了华为以外都没有实现的目标。此外刘涛还宣布今年智己将挑战成为首个量产端到端大模型上车的企业，这也将使得智己的智驾能力得到进一步提升。注意，这里的全国区域是真的全国区域，在现场智己就直接展示了在上海的小弄堂中完全自主驾驶的视频。

而来看小米SU7，它只在中配和顶配车型配置了禾赛的128线激光雷达，此外，在智驾芯片上小米SU7入门版本使用的是上一代的Orin芯片算力只有84tops，在中配和顶配上使用的是2颗Orin X芯片，在这方面智己还没有公布硬件配置，仅表示全系标配Orin X芯片——再加上标配的激光雷达，这使得小米su7入门版竞争力相对较弱。在智驾功能上来看，小米SU7的标准版不支持城市NOA功能。如用户需要使用城市NOA，只能选择小米SU7 Pro或Max版，并且需要付费订阅。

而外界更关注的城市NOA（自动辅助导航）在4月采开始用户测试，官方称5月将开通10城，8月全国开通。这意味着经过验证的高阶功能的开通时间已经很晚。此外，在开通上，尽管小米号称2024”全国都能用“，但官方说明中还有一行小字标注了这实际上指的是“2024年目标覆盖全国主要城市”，主要城市等于全国，这点被吐槽较多。另外城市领航上也用小字标注了“仅覆盖国内的高速路和城际快速路”，这意味着城市里的普通道路是无法使用的。

而在座舱中，智己的设计方案实则比小米SU7激进得多，该车采用了26.3英寸大连屏配合10.5英寸触控屏的智舱设计方案，这个家族式的设计已经在智己之前的产品上多次出现，可说是未来感十足，座舱使用高通骁龙8295芯片也足够诚意。其中，智己的座舱主打的是智能化为实际所用。简单来说就是化繁为简的智能化功能，基本都是一键启动：雨夜模式、一键泊车、一键脱困、循迹退回。同时还利用大连屏和摄像头增加了视野补盲的功能。这些在智己其他产品上也获得了好评。

相对而言，小米SU7的智舱相对比较“传统”，换挡功能则是时下最省空间和使用最便利的怀档，灯光和转向灯的控制也依旧是传统的左侧拨杆，这一点小米并没有为了创新而创新。中控屏设计中规中矩。仪表盘小米汽车设计成了内嵌的形式，尺寸为7.1英寸，尺寸偏小。虽然加上了旋转翻转的功能，但聊胜于无。但小米的优势在车机。

小米SU7同样搭载骁龙8295座舱芯片；屏幕四边带pin接口可以外接小米生态拓展，后排座位也提供底座连接小米pad和苹果ipad，实现五屏联动。特别是小米手机和车机的互联体验，像车机上的地图可以和手机导航地图同步，非常的方便。因此可以看出，对于在智能化上有更高需求的消费者而言，智己其实会是更好的选择。而如果对生态协同的有高需求，那么小米SU7会更好，可以说更有优势。

不过，即便是在手机车机互通这一核心功能优势上，智己也发起了进攻。在现场智己展示了其对IMOS系统，可以实现与苹果和安卓生态的紧密集成。据介绍，智己可以完成对主流安卓手机品牌的无线手车互联覆盖，99%的手机都能够无缝丝滑接入“未来智舱”，更可实现可互动操控的紧密深度融合。智己将打破“品牌墙”，让用户自由选择组成人、车、家的超级终端体系，实现真正的全景生态互联。

“真生态，不挑手机品牌。”智己在发布会上这样说。这显然是对小米手机生态的一次极大挑战。

接棒LS6：L6能带来多大的空间

而经过明镜pro统计，在之前智己L6整个发布会上，官方有超过10次提及到了小米，“含米量”有点过高——不过，谁让小米SU7是当下的当红炸子鸡呢。而从价格来看，此次L6的预售价在23-33万元之间，基本是贴着小米SU7打。而且按照行业一贯做法，上市价格一定会进行下调，这意味着智己L6在价格上会对小米SU7进行压制。

除此之外，智己L6还有搭载固态电池的车型这一杀手锏。在发布会上，刘涛宣布将智己L6第一代固态电池正式定名为“光年固态电池”。智己方面称，智己L6将搭载超快充固态电池，借助该电池，智己L6将“突破1000公里超长续航”。这款电池的峰值充电功率400kW（千瓦），即充电12分钟，续航可增加400公里。而官方宣布，搭载固态电池的智己L6 Max光年版车型，预售价格将不超过33万元，这还是很有吸引力的。

目前，智己L6已经获得了超过1个订单。这对于小米SU7而言不是什么好消息。在20万元 的电动轿车市场中，智己L6也是小米SU7上市之后将要面临的第一款全新产品。除了智己L6，极氪001的订单也在持续增长。极氪智能科技副总裁林金文在4月9日透露：全新极氪001累计大定订单已近4万单。特别是在3月30日和31日，极氪001的大定数量分别突破了2,000辆和2,500辆。这两天恰好是小米SU7上市之后，显然有一批由于用户转向了极氪001。

在“532”市场（即车长约5米、轴距约3米、20万元级价格的B级车市场），目前新车型不断涌入。华为旗下的智界S7也将重新上市，后续还将有蔚来第二品牌“乐道”等新品牌加入。对小米而言，开局非常好，但在粉丝群体购买之后，小米终究是要打开公众市场，他们的选择会比粉丝群体更加理性。后续在面对这智己L6、极氪001等这样的实力对手之时，靠营销和粉丝经济显然是不行的。这也是后续小米SU7需要着重考虑的事情。

而对智己而言，L6将是其今年的“开大之作”。目前，智己旗下有L7、LS7、LS6等三款产品，其中LS6是销量主力。2023年，智己汽车全年销量约为3.82万辆，今年的目标是冲击10万 的销量规模，从目前来看，LS6在去年连续销量过万之后，今年的增长也面临着压力，而此时上市的L6毫无疑问承担着重任。在小米SU7将20万元 这个市场带来前所未有的关注度之后，这也不失为一个绝佳机会。

就市场空间来看，在20万纯电轿车市场中，目前销量最好的特斯拉Model 3，去年销量为13.6万辆。而在目前竞争力最强的比亚迪汉EV，去年销量为10.2万辆。那么，随着这个市场更加火热，20万元 的纯电轿车市场中，能不能出现燃油车一样的市场盛况？这就要看这些产品能否最终打消消费者的顾虑，否则几家新能源车企斗来斗去，也没有太大的意义。百花齐放的市场才能够实现多赢。

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