不知道有没有人注意到，一汽丰田已经好久没有公布销量了。

就在国产车企陆续公布销量的时候，迟迟不敢公布销量的一汽丰田，显得无比落寞，而不敢公布的原因毫无疑问，肯定是因为销量低迷。

为了促销，一汽丰田还在近期开启了新一轮的优惠政策，旗下热门车型亚洲龙、RAV4荣放、格瑞维亚等车型，至高享置换补贴16000元。但是这波促销对于销量的拉动作用有多大，还是一个未知数。

问题是，一汽丰田之前的车型，就已经降过价了。RAV4荣放已经有4万元的终端优惠，卡罗拉锐放有着3万元的终端优惠，亚洲龙有着4万元的终端优惠，卡罗拉有着2万多的终端优惠。但是即使如此，一汽丰田的销量下滑也是难以避免的了 。

有人说，去年一汽丰田不是还卖的很好嘛？一汽丰田的销量报告显示，2023年全年国产新车零售销量800018台，同比增长4.1%，其中电动化车型销售284,983台，销量占比35.6%，高端化车型销售398,075台，占比49.8%。与此同时，其纯电车型的销量还同比猛增了17倍。

但是作为国内唯一销量增长的合资车型，销量报告的背后其实是很多隐忧。

比如说，虽然2023年卖出了80万辆车，但是这只是厂商卖给经销商的销量数据，而不是实际的上牌量，与最能反映真实销量数字的终端销量还是有着一定的差别。

而且，一汽丰田的电气化转型不利，已经是肉眼可见的事实了。销量报告显示，一汽丰田的电动化车型全面销量数据为284,983台，销量占比35.6%。但是啊，一汽丰田这是把电动车、混动车、插混车全部算上了，其中大部分都是油电混动车型的销量。

而一汽丰田目前只有两款纯电产品，分别是bZ4X和bZ3，2023年，它们分别卖出了7167台和25,927台，两款车加起来，才3万多台的销量，还不如一台热销国产电动汽车一个月的销量。

而从产品力来说，一汽丰田的几款纯电产品，也没有什么竞争力，无论是性能、续航还是智能化方面，都无法和同价位的国产新能源汽车竞争，因此销量低迷，是意料之中的事情。

其实，一汽丰田早在2023年销量就开始下滑了，网络上流传的《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》，早就揭示了销量下滑的事实。

从2023年10月份开始，一汽丰田开始应对销量低迷的突发情况，通过降低产能来降低库存，按照规划，一汽丰田在10、11月份已大幅下调生产的前提下，12月到明年2月份的生产将继续大幅向下调整，从各位经销商伙伴感知的角度，12月份配分向下调整到6.6万台，2024年1月份配分向下调整到6万台，2月份配分向下调整到3.8万台。

这可能是去年，经销商的库存积压严重，一汽丰田为经销商减压所主动做出的减产。

一汽丰田是一汽集团与丰田汽车公司在2003年成立的中外合资汽车企业，在中国市场已经走过了20个年头。

成立第二年，一汽丰田的销量就超过了8万辆，随后，成立5年就达到了100万的年销量，7年达到了200万辆的销量，燃油车时代，靠着出色的稳定性和燃油经济性，一汽丰田无往不利，但是随着国产新能源车型的崛起，一汽丰田的危机开始出现了。

已经20岁的一汽丰田，无论承不承认，都已经和新能源汽车的主流赛道渐行渐远了，必须到了要做出改变的时候了。