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丰田产品策略再变阵:重新蓄力PHEV和EV,智驾合作对象新增华为
来源:明镜Pro
2024-04-14 14:15:20
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4月7日,丰田突然曝出一个令人意外的消息。丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田 华为 Momenta”三方联合方案模式。该方案与华为现有的ADS高阶辅助驾驶系统不同,Momenta和华为分别提供软件和硬件方案,三方深度合作并整合。在国内,丰田将采用华为MDC Momenta,而在海外市场将使用Momenta 德赛西威 高通。这样可以降成本降低,实现最大程度的搭载。

这也意味着丰田在中国市场掀起了新一波的攻势。与外界解读的丰田把灵魂交给华为不同的是,丰田只是在中国采取了华为的硬件,因此华为仍只是配角。并且考虑到到国外市场,丰田谨慎的采用了德赛西威的硬件。当然,智能化上的新变化只是攻势中的一环,在新能源 智能化的“双战场”中,丰田还将在新能源上进行全新的产品攻势。

而在今年北京车展上,丰田将发布两款全新电动车,一款为与比亚迪合作研发,由一汽丰田销售,一款与广汽集团合作研发,由广汽丰田销售。这也是丰田在中国本土发展纯电产品的新思路。

尽管丰田最近两年没有带来自己的纯电动车产品,但是在EV发展上,丰田也在去年展示了不少自己的独门技术。在2023年5月,丰田在内部成立了一个专门攻坚纯电动(BEV)技术的组织——BEV Factory。而在电池,电驱等多个核心的技术领域中,都公布了最新的技术进展。比如在电池技术方面,丰田有许多提高电池性能和降低成本的举措,其中固态电池已经研究成熟。

丰田表示,在固态电池上已克服了之前固态电池耐用性欠佳的问题,准备将这种技术从实验室阶段转化到量产阶段。据悉,与当前业界普遍使用的锂离子电池相比,固态电池拥有更高的能量密度和更短的充电时间。根据规划,丰田将在2027年或2028年量产搭载固态电池的电动车。届时,丰田的电动车可以实现“充电不到10分钟即可行驶约1200公里”。

此外,丰田还有一款入门级、低成本的磷酸铁锂电池,将于2026或2027年量产,其目标是比bZ4X上的电池续航增加20%,成本降低40%。

而电驱系统方面,丰田与爱信(Aisin)和电装(Denso)合作。据了解,通过后两者供应的eAxles(eAxle是集成电机、逆变器和变速驱动桥于一体的电驱动模块)进行小型化和轻量化设计,未来电动车的内部空间会更大。同时,丰田也正在开发用于下一代电动汽车逆变器的碳化硅晶片,可让电动机的功率损耗减少50%。

“丰田现在在电动车上处于发展的停滞期或者叫蓄力期。在这种变化的环境中,会产生一个薛定谔式的丰田。”丰田中国人士如此表示。除了新能源汽车,在今年丰田皇冠的新产品将重新回归,并且将重新进入到一丰和广丰渠道中进行销售。

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