在这个新能源汽车渗透率持续攀升的时代，现存的传统燃油车要想在市场中获得消费者的关注和支持，必须顺应潮流作出符合市场发展趋向的改变。

尤其是对于豪华品牌来说，当消费者们对智能体验的要求越来越高，甚至将其列入一款汽车高级与否的核心评判指标的时候，就更应该让旗下产品向智能化快速转变。

此次教授远赴敦煌体验的新款林肯航海家与冒险家正是这样的产品。

首先来看看全新一代的林肯航海家。

而全新的点阵式中网采用了黑色亮面底漆搭配银色林肯徽标形状装饰点的设计，在一定距离外看上去，甚至偶尔会有一种封闭式格栅的观感。

车厢之中，内饰依然保持着非常经典的游艇式设计风格，不过这一次环抱着驾驶者和副驾乘客的不是老派的木纹饰板，而是两块23.6英寸4K屏结合而成的超宽连屏。

由此，航海家在车厢内构建了一套近屏操作，远屏显示的车机系统，视觉观感非常新颖。

而与这全新多屏中控搭配的，还有全新的双辐式方向盘，方向盘的外圈设计成类似上下平底的设计，目的在与尽量避免对前方液晶仪表的遮挡，同时也通过两侧的多功能触控按键带来更有“新能源味儿”的操作体验。

而冒险家是一款定位紧凑型SUV的产品，此次作为中期改款车型推出。

如果单从视觉感受的层面上看，新款航海家和冒险家一款主打时尚豪华，一款主打创新年轻，都给教授留下了深刻的印象。

但是，它们的实际体验如何？真正用起来的时候，它们也一样做到了像新势力车型一样智能么？

教授在此先抛出答案：能。

在国内市场的一众豪华品牌之中，林肯可算是其中中国化程度最高的品牌之一；虽然在造型设计与许多基础造车思路方面仍保留着美式豪华传统，但讲到车机，讲到智能，林肯向来是很乐于跟随中国市场步伐的。

用力按下，还会发现这是一组物理按键，而非带有触感回馈的触摸式按键，对于盲操作来说相当友好。

再加上这块环形大屏本身出色的分辨率和超大的尺寸，它能够显示的信息，是目前的所有HUD抬头显示系统都无法比拟的。

在前视摄像头的帮助下，它甚至可以在驾驶者前方的数字仪表中实现AR实景导航功能，路线指引与路面图像的贴合程度很高，在提供了准确便利的路线指引的同时，还避免了在以往仪表或中控大屏上显示导致的分神问题。

升级至电子控制出风口的车载空调如今变得非常聪明，它不仅能够主动“绕开”人体送风，在让车厢降温的同时避免冷风直吹对驾驶者和乘客带来的不适感；更可开启全局扫风功能，让系统自动控制出风角度，让凉风吹遍车厢的每一个角落。

最让教授心动的，还属以往需要多页显示的功能设置菜单如今只要一页或两页就能完全展示出来，不用频繁翻页寻找功能菜单的感觉真是太爽了。

在一般路段中，标准模式下的L2级辅助驾驶功能并无特别之处，唯一能让教授注意到的是车辆在主动减速保持与前车距离时的制动力度控制相当优秀，虽然速度在明显下降，但身处驾驶位的教授没有感觉到明显的制动操作，甚至还一度认为车辆并未开始制动，想要人为介入操作。

此时，只需轻轻拨动转向灯控制杆，车辆就会在确保路况安全的情况下自动变道；而变道的动作非常干脆利落，毫无拖沓感；更值得点赞的，是系统在执行自动变道的过程中不仅没有松开加速踏板，甚至还会给着一点油门变道，让变道、超越这一套动作在很短时间内完成，有如一位经验丰富的驾驶者，非常高效可靠。

在这样的警报逻辑下，在巡航过程中要想因为短暂的分神而被迫退出智能辅助驾驶系统这样的事是很难发生的。

不过教授在试驾过程中也发现了一个问题，航海家位于方向盘上方的驾驶者状态监控系统似乎在某些角度并不能准确识别驾驶者的视线，导致教授明明在紧盯前方路况，系统却依然发出注意力警报的情况。

新款冒险家24.58-34.58万元“加配不加价”，航海家32.88-37.88万元的售价在豪华中型SUV市场里也处于十分实惠的水平；这两款新车的市场竞争力无疑都是非常高的，起码现在你再也不能以“配置落伍、设计老气”作为拒绝它们的理由了。