有些变化悄然无息，你甚至不会注意到，直到有一天，你打开汽车销量榜，突然发现：昔日风光无限的合资车型，已被国产新贵所超越。

说来也是有趣，早在二十多年前，国产车也不是没努力过，但一直单方面被合资品牌吊打。

怎么最近几年，就咸鱼翻身了呢？

咨询了一些消费者，他们表示说来也简单，体验过两者的差异就懂了。

为什么这么说呢？理解合资车的发家史和现状就懂了。

提到合资车的发家史，肯定无法绕过1978年。

正是这一年，闭门造车近30年的中国汽车工业，向全球车企发出邀请，掀开了中国汽车的新篇章。

4年后，第一家合资车企北京吉普正式营业。

紧随其后的，还有上海大众、神龙汽车、一汽-大众..等合资公司相继成立，然后迅速带动了中国车市的辉煌。

要知道在此之前，而同年中国汽车产量仅为19.6万辆，其中绝大多数都是载货汽车。

但是，伴随着合资车企的发力，这种情况很快迎来了改观：譬如2001-2008年间，我国的汽车产销量，平均每年都能跨越百万辆台阶。

到了2009年，甚至直接取代了美国，成为了全球最大的汽车销售国和生产国。

从这些数据来看，我们肯定是要感谢合资品牌的。

因为因为没有外国资本的介入，和技术的支持，中国汽车产业，可能还在艰难中挣扎——工业技术、车型产品、设计、质量，依旧一塌糊涂。

但从另一个角度来看，或许也应该厌恶这些品牌。

因为它们不仅拿着了大部分利润，还总是保持着高傲的姿态：别说对中国消费者好了，还经常玩加价的游戏。

也就是说，明码标价的产品，都不愿直接售出，还要额外薅一笔钱。

聊完了过去的情况，再说说当下合资车面临的问题。

都说“三十年河东，三十年河西”，合资车企似乎也没能逃过这个命运。

经过了30年的辉煌，最近的他们，似乎开始有盛极而衰的征兆了。

从市场上就能发现，法系、韩系车依旧很少很少了，日系车也在逐渐下滑，曾经辉煌的马自达，也似乎只剩下一口气。

而这种情况，还在继续加剧：

以丰田汽车为例，虽然仍高居全球销量王的宝座，但在中国市场的颓势，已经积难难返。

譬如广汽丰田3月份销量仅有55387辆，相较去年3月的81300辆，同比下降31.87%。

一汽丰田页不好过，虽然同比增长7.2%，但从市场占比来看，依旧很不好过。

这还是表现好的合资品牌，更糟糕的诸如本田中国，比上年同期下降33.2%。

就这个情况，不少品牌都开始有了缩减产能的计划，以应对可能带来的更大危机。

如果仅仅只是销量的问题也就算了，利润也在大幅度下跌。

别说像过去那样加价出售了，现在的情况是，不打折，根本没人要。

譬如作为豪车时代代表的bba，都加入了价格战的游戏，部分车型降价幅度超12万元，就说离谱不离谱。

不过说来也奇怪，以前合资这么牛，现在怎么就不行了呢？

按照过来人的说法就是，合资品牌从来就没有过诚意，性价比还贼低——和爱国思潮崛起，没什么关系！

说白了就是，中国人是特别实在的人群，早些年为啥支持合资车，不支持自主品牌？

还不是因为自主品牌的质量不行！

譬如以前的奇瑞汽车，有个绰号叫“奇瑞奇瑞，修车排队”。

但现在的奇瑞，不仅摆脱了这个称号，而且还在国外大卖特卖，连续多年成为了自主品牌汽车出口量的第一。

甚至在部分国家里，是可以媲美bba的存在。

另一方面，老一辈人开始隐退。

他们那些人，是在合资车的辉煌中长大的，对这些国际品牌，存在着思想钢印，一直认为“外国的月亮圆”。

同时，打心底觉得，“开xx有面子“，这种观念深入人心。

但现在的这代人，就实在很多了：不仅有文化，还肯钻研，没有什么思想包袱，靠品牌底蕴或者一个商标就像糊弄他们，基本没可能。

在这双重因素的影响下，合资车还不改变现状，自然就逐步开始”翻船“了。

虽然至今为止，还是有很多人对合资车抱有幻想，觉得自主品牌没技术含量。

但这些没技术含量的车，都开始吊打合资车型了，等他们都”技术更加一步“，还有合资车吃饭的空间吗？

这是值得思考的问题！

总的来说，虽然合资车的“遗老遗少”们，对这种情况很不满，当我相信，大部分人都是开心的。

因为我们发展自主品牌，不就是为了这天吗？为了不总跪着，有一天自己也站起来。

站到汽车产业的最后高处，挺直中国人的脊梁，不再受别人的白眼，不是吗？