2003年，当时的比亚迪在电池行业的增长已经到了天花板，上市后的比亚迪更是手握大量资金，为了给企业寻找新的增长点，王传福考察了一圈，最终决定进军汽车行业。

可在当时，王传福这一想法却被外界视为自杀式的跨界。

不仅因为汽车工业已经长达百年之久，行业一片欣欣向荣，更因为王传福其实并不懂汽车。

但王传福却不这样认为，他看到了未来发展环保压力下的新能源市场，也看到了比亚迪拥有着电池制造的绝对优势。

尽管内部和外部都给了王传福巨大的压力，甚至比亚迪的股价一度跌去了20%，但依然没有动摇他决定进军新能源汽车市场的决心。

最终排除万难，王传福带领比亚迪正式开启了造车之路。

即便王传福对未来新能源汽车充满信心，他也没有一上来就盲目的进行新能源汽车地开发，而是一步步稳扎稳打。

他先是在2003年收购了秦川汽车，拿到了宝贵的7字头轿车生产权。当时7字头的生产权是非常难拿到的，像奇瑞这种国有车企也要挂靠其他车企名下才能进行销售。

之后，王传福又开始组织生产燃油车，先让自己的汽车供应链跑起来。

当时国内的车企生产轿车，大都是分别采购零部件，然后进行组装。

但比亚迪却不同，它采用的是少见的产业链一体化整合，说白了就是能自己生产的就绝不用别人的，并且也沿用了电池起家的人海战术，用人工代替高额的机械成本。

正是因为这样的运营理念，让比亚迪真正面向市场的第一款车F3一上市，就引起了广泛的关注。

就拿2024年一开年，比亚迪用来打先锋得秦puls来说，在2023年就已经来了一次降价，打出了“油电同价”得口号，今年更是直接降至7.98万元，首次将新能源汽车价格拉到8万以内。

比亚迪打出“油比电低”，还在降价的同时提升了配置，率先亮出了自己的大杀招。

都说先出牌者即得胜。在比亚迪大肆降价的同时，其他车企不管愿不愿意，也只能被迫进入战局。

一时间，“电比油低”“油比电强”的口号络绎不绝，价格也是纷纷一降再降。

看似这波价格战，是比亚迪在1月份销量被燃油车反超做出来的反击，但更多的是比亚迪蓄谋已久的亮剑。

无论是从研发到产业链一体化的整合，还是整个品牌产品的布局，比亚迪早已完成了自己的战略部署。

可以说，从比亚迪决定造车的那一刻开始，王传福就在为如今的新能源市场做着铺垫。

先是高度的整合产业链。大到车身模具，小到铁丝螺钉，只要能自己造的，就绝不买别人的。正是因为王传福的这一战略眼光，让比亚迪从一开始便有着超高的价格空间。

比如在生产F3车型那个年代，如果国内车企想要造一台自主设计的轿车，光模具的进口费就需要花掉成本的80%。

一直深谙成本控制的王传福，直接收购了从北京吉普剥离出来的模具公司北京吉驰，由他们开发出来的模具只需要花费不到成本的十分之一。

像类似这样的操作，在比亚迪造车的过程中还有很多，以至于如今的比亚迪，除了轮胎和玻璃，其余的全能自己造。

尽管一体化整合的供应链有着超高的价格优势，但也有个明显的问题，就是自产自足，没有市场的竞争压力，产品的竞争力和质量也在逐渐下降。

王传福也意识到了这一内部的问题，随即下令将所有事业部对外开放，参与到市场竞争环境中去，并将自己生产的产品与市场产品进行对比，确保足够物美价廉。

所以现在的比亚迪，生产的汽车部件不仅可以给自家的汽车用，还能出售给其他汽车品牌用，不仅能在产量上分摊成本，还能让自家汽车有着绝对的价格优势。

除此之外，在品牌产品的布局上，比亚迪也已经完成了自己的矩阵。

在经历过发展阶段的多车型混战，相互内耗和盲目扩张之后，比亚迪早已梳理好了自己的分销网络和产品系列。

目前比亚迪旗下一共有两大汽车系列，一是王朝系列，一个是海洋系列，分别由红网和蓝网进行出售。

对比去年的3月份汽车销量排名，前十名的车型里6款纯电车，2款插混，2款油车。

油车已经跌出过前五，曾经一直霸榜的“马路三大妈”，也只剩一款轩逸，还排在第九，当时就跌破了大家眼镜。

而今年三月，本田公布的3月份中国市场销量为60441，同比下滑了50.8%，比比亚迪公布的302459台少了足足5倍。

这不禁让人发问，是不是燃油车真的不行了？

其实也未必。

虽然新能源汽车这两年一路高歌猛进，炒得火热，但在市场和消费者的心目中，燃油车仍然有着不可撼动的地位，想要完全取代燃油车，也并非易事。

有比亚迪的销售人员坦言，在接待的客户中，很多消费者是买车用来跑网约车的，而真正家用的客户，会更愿意选择高配版的新能源轿车，但同时价格也上去了，这时候很多客户还是会愿意选择主流的燃油车，会觉得更踏实一些。

这其实就是燃油车长时间把控市场，给消费者留下来的观念，而这种观念是很难被轻易改变的。

有第三方数据显示，新能源汽车在2023年的A级车市场渗透率仅有22.5%，而在8~15万元价格区间的渗透率仅有17.2%。

即使比亚迪在2023年的销量打败了“马路三大妈”，成为了销冠，但燃油车在消费者心目中形成的惯性还没有真的被改变。

尽管在2024年开年，比亚迪率先亮剑，将燃油车拉进了价格战中，但也并不意味着新能源汽车就能高枕无忧。

2024年1月，长安汽车董事长朱华荣在长安全球伙伴大会上就曾说过，外资企业只是还没出手，他们在观望，在找合适的入场时间。

2024年第一波新能源汽车降价潮之后，势必会有不少车企因为经营不善，或是市场竞争力不足宣布倒闭或是被收购，而这也可能会是不少外资企业正在等待的入场时机。

如果被他们以超低价收购，再利用强大的资金和资源整合市场，未来的新能源车企巨头会是谁，还真的不好说。

在国家的大力扶持下，新能源汽车这几年可谓是资本宠儿一般的存在。

所有能叫得出名字的车企都有着庞大的资金链，即使有的车企连年亏钱，也依然不缺钱续命。

但在一众新能源车企中，却只有比亚迪做到了一枝独秀，不仅价格低销量高，还能盈利。

在一次采访中，王传福就曾点破了比亚迪成功的关键：

“让人们接受纯电动车，一定要有个过渡阶段，就是从插电式的混合动力车，再到纯电动车。”

比亚迪的成功恰恰是抓住了过渡的中间段，插电式混合动力车的这一市场需求，才能在一众车企中脱颖而出，成为新能源汽车领域的老大。

而对于消费者来说，给家里购置的第一部车，可油可电，既能加油又能充电，平时省钱，长途出行以及突发情况不被充电限制，就成为了心目中的首选了。

上个月，王传福在比亚迪财报投资人沟通会上直言，去年比亚迪销量300万辆，累计营收超6000亿，今年销量冲击360万辆。

而对合资车，燃油车的对抗，王传福依然非常有信心，新能源车的快速崛起，必将蚕食合资车市场。

“未来三年，将是新能源车的淘汰赛，没有规模和销量，其他都是空谈！”，王传福还是一贯的务实。

如果是你，你会选择新能源汽车还是燃油车？

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参考资料：

市界：燃油车要被比亚迪逼疯了

智选车：为什么比亚迪的价格可以一降再降？

向北不断电：原来当年，王传福说的都是真的

白日梦实验室：从“疯神”到封神，比亚迪的传奇逆袭之路

两抖云：停造电车后，洋车真的认输了？并购中国车企，是最后的翻盘希望

目光纪事：欧美怕了，比亚迪掀降价狂潮真相是什么？“电比油低”让各国深思

作者：拾零

编辑：柳叶叨叨