首先天舆架构下的DMS平台，支持一部分零部件的通用，毕竟生产平台一样只是对应的车型尺寸不同，零部件的通用率应该不低，所以直接带来的好处是可以很好的控制成本。而接下来要在D平台上造的，是两款中大型SUV产品。

对应小标题的疑问，我们来做解答。

上汽通用五菱的天舆架构中提到了灵犀混动技术、灵眸智驾配置以及神炼电池，唯独没有讲到800V高压系统，如果有的话这将是一个很大的卖点。或许天舆架构，短期内不会在产品中推出800V高压系统的车型。那么，也就是说三季度和四季度的那两款产品，如果做纯电，依旧还会是400V高压系统的产品。

如果用插混动力总成，各位最关心的油耗，给个同样用着这套插混系统的车型的参考值，大概是3.98L/100km。而接下来要造的这两款SUV产品，只会比这个数值更高，而不会低于这个油耗。

纯电大概率也会来，但需要注意的一个问题是大电池包带来的充电速度上的下降，是三电层面的一个性能短板。而这也正是因为价格区间的局限性，限制了高成本的配置上车，例如800V高压系统。

关于这方面的可能性，在宝骏KiWi EV用上大疆智驾之后，宝骏悦也Plus同样也使用了大疆智驾。而后，在D平台的两款产品上，大概率也会集成上大疆的智能驾驶系统；可能会有所不同的是，宝骏KiWi EV和宝骏悦也Plus用的都是32TOPS算力版本。

D平台的车型，会不会用上100TOPS？

展开讲之前，先对7V和32TOPS的配置有一个简单的概念。大疆给的成行平台的智驾方案，让10万元级的两款车，拥有了高速和城区NOA的功能，但落实到具体的车型上的使用效果，能看的出低算力带来的局限性，包括大疆用宝骏KiWi EV做的测试车阶段产品还有已经推送的城区NOA功能都能看出来。

局限性包括：

局限性很明显，我们可以把这些使用效果中的“不足”，归咎于算力不够而导致的。摄像头数量不变，仍然是7个，但算力提升到100TOPS之后，会带来一定的变化。

首先，我们需要明确的是，TOPS是每秒万亿次操作的计算能力的衡量单位。因此，100TOPS的算力意味着这款配置每秒可以进行高达100万亿次的操作，这要比32TOPS的处理能力高出几个量级。

在性能上，100TOPS算力可以帮助训练更加复杂的深度神经网络模型（大疆这套智驾系统底层逻辑是需要依靠大模型的），使得模型的精度和准确率都能有一定提升。这对于自动驾驶等需要高度精确、快速响应的场景来说，是很重要的。尤其是对于以上复杂的工况来说，它的变化会更加明显。

从悦也Plus的发布之后，10万级的纯电车市场有了一个新的选择，更重要的是无图智能驾驶，宝骏把无图智驾做到了10W以内。而这个领域，也是今年各家必争之地，所以基本上可以预见两个D平台的车，会有无图NOA，而且是会比M和S平台的车型都要好用的效果，毕竟产品定位有了变化，但好用程度肯定比不上现在高算力芯片 激光雷达配置的车型。

以五菱现有的技术和现在应用在车型上的智能化配置，推测宝骏是D平台车型的产品实力，很接近现在问界M7以及理想L7等车型的配置水平（不是性能接近）。不过如果要说使用感受，前者是能用、后者是好用，这种概念。