【文/观察者网专栏作者 安东·尼尔曼】

俄乌冲突爆发后，在外国汽车品牌纷纷撤离的大背景下，俄罗斯汽车市场的空白快速被中国品牌的汽车填补，中国汽车在俄罗斯的供应和销售在2023年快速增长。截止2023年底，中国汽车在俄罗斯的市场饱和度已接近顶峰。

中国汽车不再是俄罗斯汽车市场上的“补充”车型，而在销量排行榜上占据领先地位。中国汽车是如何在俄罗斯“攻城略地”的？现如今，俄罗斯人为什么偏爱中国汽车品牌？

俄罗斯车市的“中国热”

2023年的前十个月，俄罗斯进口乘用汽车103万辆，大约是去年的3倍。进口汽车总数的60%以上是新车，剩下40%左右是二手车。2023年俄罗斯新车市场的主要进口来源是中国（约占全部供应量的80%），日本是二手车的主要进口来源（其份额为54%）。

莫斯科大街上的汽车堵塞。图源：Reuters

在俄罗斯市场，最受欢迎的进口新车品牌是奇瑞（占比39%，包括奇瑞及其下属品牌欧萌达Omoda、星途Exeed）、长安（10%）、吉利（8%）。

据autoAstat网站统计，2023年，中国品牌汽车在俄罗斯的销量达到创纪录的55.3万辆，是2022年销量的4.4倍。2023年俄罗斯一共进口了中国品牌汽车约80万辆（同比增长6倍）。目前，俄罗斯还有未售出中国汽车库存约24.7万辆。

两年前，俄罗斯被西方制裁伊始，俄罗斯的汽车市场出现了严重的短缺情况。反观现在，由于从国外市场大量进口，俄罗斯的汽车市场甚至开始出现“过剩”，在这种情况的背后，中国汽车出口的旺盛功不可没。

填补高端市场需求是中国汽车在俄罗斯能打的一个重要原因。从遭到制裁以来，俄罗斯的汽车价格一直上涨，但质量还是难以令人恭维。2023年的9月至10月，俄罗斯乘用汽车的加权平均价格已经上涨到了240万卢布，而中国汽车的加权平均价格为320万卢布。

对比之下，俄罗斯人更愿意选择价格略高、但质量却远超俄罗斯本土品牌的中国汽车。中国汽车的大量出口，填补了西方品牌撤出后，俄罗斯250万至350万卢布价位的汽车市场。

由于中国汽车的大量出海，俄罗斯市场上的中国汽车逐渐饱和。车企间内卷的竞争导致俄罗斯市场上的中国汽车在2024年甚至出现了降价趋势。

中国汽车在俄罗斯进口汽车中的份额从2021年的10%猛增到2023年的92%。按照这个趋势继续维持下去，到2024年，中国品牌在俄罗斯市场上就会出现相互竞争的情况。

自2023年年初起，俄罗斯本土汽车企业的制造成本上涨了18%，这严重影响了俄罗斯本土汽车品牌的竞争力。现在，一些中国品牌在严峻的“同行竞争”态势下，还纷纷降低了价格。因此，在可见的未来，俄罗斯的汽车市场将呈现“中国汽车相互内卷，卷死了其他本土品牌”的情况。

这并不是中国企业第一次进军俄罗斯市场，但今天中国车企面临的情况完全不同：西方几乎腾出了所有的市场空间，竞争降到最低，总体市场形势和现有的俄罗斯遭受的制裁让中国企业也能够充分享受俄罗斯政府给他们的优惠政策（而不是以前的口惠而实不至）。中国企业实际上已经接管了俄罗斯现成的、但仍处于闲置状态的优质经销商网络。

长远来看，中国汽车制造企业将长期占据俄罗斯汽车市场高达80%以上的份额。

自身质量过硬是根本原因

俄罗斯人喜爱中国汽车有两个主要原因。

首先是有面子，中国汽车看起来非常漂亮。比起“傻大黑”的俄罗斯本土汽车，中国车看起来“高端”得多，开出去给人一种买了宝马或奔驰等高档车的感觉。

其次，大部分西方品牌退出俄罗斯市场后，俄罗斯人的选择范围急剧缩小。如果一个俄罗斯人想要买一辆稍微好一些的车，那么他只能买一辆拉达LADA（俄罗斯本土品牌），或者买一辆中国车，基本没有第三个选择。

伊通社（IRNA）德黑兰 2023年5月2日报道，伊朗塞帕汽车集团宣布签订了该公司生产的三款车型出口到俄罗斯和白俄罗斯的合同。

继伊朗汽车进入俄罗斯之后，来自非洲的汽车可能也会出现在俄罗斯的汽车市场上。乌干达驻俄罗斯大使摩西·基齐格在去年曾骄傲地称乌干达是非洲电动汽车生产的“领跑者”。

乌干达汽车的开发和生产全权由其国营企业公基拉汽车（Kiira Motors Corporation）进行。摩西·基齐格在2022年10月曾表示，乌干达有兴趣向俄罗斯供应汽车。他还指出，乌干达对与俄罗斯汽车企业开展合作持乐观态度，并声称乌干达汽车即将在2024 年全面进入俄罗斯市场。“机会总是有的。但我还不确定具体日期。”摩西·基齐格称。

这些国家能不能替代中国去填补俄罗斯的汽车市场？笔者并不看好。

目前，在俄罗斯最受欢迎的中国汽车品牌有东风、长安、广汽、福田、奇瑞（欧萌达、星途）、吉利、长城（哈弗）、江淮、一汽等。这些品牌之所以在俄罗斯受到认可，是因其科技含量与过硬的质量，而印度或伊朗汽车企业的制造水平显然还与中国有着显著的差距。

对于俄罗斯买家来说，印度或伊朗的汽车恐怕只有“异国情调”这一个卖点，但这一点中国汽车也具备。

一个也许违反常识的事实是，俄罗斯的汽车技术法规要求比德国还要严格。俄罗斯严格的汽车技术法规甚至一度让许多中国品牌被拒之门外。由于技术过硬、设计优异，中国车企最后还是满足了所有要求并成功打入了俄罗斯市场。

与之相比，印度生产的汽车在质量上肯定不如中国车。我自己曾开过朋友的印度二手车，给我的手感是并不比俄罗斯的品牌拉达强到哪里去。

如果非要说一个能够对中国车产生威胁，有在俄罗斯市场扎根的希望的国家，那印度勉强能算一个，尽管他们需要很多时间来适应、改进。

原因是印度主要生产经济型汽车，而中国车目前在俄罗斯还没有占领这个档次的市场（上文也提到过中国车主要为中高端定位）。塔塔汽车有机会填补这一空白，但前提是印度车的生产必须实现本地化并不断改良技术。

斯拉夫人的保守是刻在骨子里的，俄罗斯自然也是如此。直到现在，俄罗斯人对起亚、现代、雷诺和大众等熟悉的西方汽车品牌仍然相当追求。由于制裁，目前俄罗斯的西方车大都通过走私、倒手等方式进入俄罗斯，价格也大幅上涨。

俄罗斯的车主相当保守且眼光挑剔，许多俄罗斯人更习惯于在车身上看到熟悉的铭牌，他们说这是“回家的感觉”。所以笔者认为来自印度、伊朗和乌干达的汽车不太可能引起俄罗斯普通消费者的兴趣，至少在未来几年是这样。

中国汽车花了大约20年的时间才在俄罗斯赢得了好评。俄罗斯人以前说中国车是“肥皂盒”，现在中国车是高端消费的象征。这其中的根本原因还是中国车自身够硬，特别在电动汽车方面。

没有足够的技术和品牌积淀，哪能那么容易替代中国车？中国并没有那么好替代，在汽车市场上如此，很多事上更是如此。

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