来源：环球时报

彭博社4月14日报道，原题：对汽车制造商来说，对中国发动电动汽车贸易战将自食其果发动战争的一个恶果是，你的敌人养成反击的习惯。在围绕清洁技术的贸易战酝酿之际，德国总理朔尔茨本周访华，他应牢记这一教训。去年9月，欧盟宣布对中国电动汽车发起反补贴调查。朔尔茨的立场可能会决定这场一触即发的斗争是加剧还是消散。

汽车是德国最大的出口产品，也是欧盟对中国仍（基本）保持顺差的产品。大众、宝马和梅赛德斯-奔驰约1/3的汽车销往中国，这种贸易关系至关重要——中国是欧洲高端汽车的利润丰厚的终端市场，也是低成本的电池供应商，甚至可能是整车供应商。若布鲁塞尔最终提高对中国进口汽车的关税，后果可能是毁灭性的。

由于中国居民消费疲软以及来自国产电动汽车的竞争，欧洲车企在中国市场面临严峻形势。报复性关税和消费者的敌意可能会给他们带来致命一击。

与大西洋彼岸的鹰派同行相比，欧洲的公司、政治人物甚至游说团体，迄今对中国的态度大相径庭。宝马公司董事长上月在年度会议上对记者说：“自由贸易必须成为我们的‘北极星’和指导原则。”他说，欧洲汽车业“并没有因为进口中国汽车而受到巨大损害，对这些产品进一步征收关税也不符合欧盟的利益”。另一家德国车企梅赛德斯-奔驰的首席执行官表示，对中国电动汽车的关税应降低，而非提高。面对进口，需要“更好的产品、更好的技术和更高的灵活性来应对。这就是市场经济，让竞争发挥作用”。

持这种立场的不仅仅是德国公司。拥有菲亚特、玛莎拉蒂、雪铁龙、标致品牌以及克莱斯勒和吉普的Stellantis集团，投资15亿欧元与中国浙江零跑科技股份有限公司合作，借此加快其电动汽车的步伐。 大众汽车追加投资25亿欧元，与中国电动汽车制造商小鹏汽车合作。就连在华几乎没有业务的雷诺汽车公司也与浙江吉利控股集团有限公司合作，成立一家合资企业……

与美国赤裸裸的保护主义相比，朔尔茨可提供一种更富有成效的方法。（西方）资本家不应一看到竞争就退缩。相反，他们应该把每一次危机都当成提升自己的机会。讽刺的是，曾经创造充满自信向前推动精神的美国，如今却成了退缩最快的国家。欧洲和德国可以指明一条更好的道路。（作者戴维·菲克林，陈俊安译）