来源：【中国汽车报】

820万辆！

瑞银分析显示，今年国内汽车市场销量仍将增长4%，增量主要来自于报废车型的替换。

以15年为一轮报废周期衡量，2008至2010年处于中国汽车市场高速增长阶段，乘用车年销量猛增至1200万辆。根据测算，这一批旧车报废和替换带来的市场需求将达到820万辆。

在没有最卷、只有更卷的汽车市场，销量争夺战持续升级，每一辆车的销量都显得格外珍贵。820万辆的大蛋糕摆在汽车人面前，有人截胡订单抢着吃，有人推荐友商分着吃，到底汽车替换的大蛋糕该怎么吃？

■不止820万辆

没有哪个行业比汽车市场戏更多，根源之一在于汽车市场的体量足够大。

在国务院新闻办公室不久前举行的国务院政策例行吹风会上，国家发展改革委副主任赵辰昕表示，我国是机器设备、耐用消费品保有的大国。据有关机构测算，汽车的保有量超过3亿辆，我国每年汽车、家电换代需求在万亿元以上级别。

政策助力，让汽车替换市场热闹起来。

近日，商务部等14部门联合发布《推动消费品以旧换新行动方案》。4月12日，商务部发布《关于实施消费品以旧换新的通知》提出，中央财政与地方政府联动，安排资金支持汽车报废更新，鼓励有条件的地方支持汽车置换更新。

乘联会秘书长崔东树认为，政策方向很清晰，抓住了市场变化的报废新趋势。据公安部统计，2023年新注册登记机动车3480万辆，新注册登记汽车2456万辆，同比增长6%。截至2023年12月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.36亿辆，占机动车总量77%。

崔东树由此测算，2023年汽车报废量净增为756万辆，增长32%，总体来看报废增长相对较快，这也是疫情后的新走势。考虑到新的报废更新政策是国家财政支持，因此报废基数快速增长，报废更新将有很大突破。“预计2024年全国报废汽车达到近千万，部分车主更换新车，对车市拉动效果明显。”

中国汽车流通协会副秘书长郎学红也指出，目前中央政府的补贴力度和具体方案还没有出台，究竟是财政支持一个总的金额花完为止，还是只要符合条件的单车就可拿到补贴，因为政策细则尚不明确，所以总体换购规模还难以预测。“即便是政策明确，换购市场也较为复杂，比如我报废了名下的一辆车，但我的家人又购置了一辆新车，以家庭为单位的换购很难用现有数据测算。”

不过郎学红表示，根据调查机构大样本披露的数据，换购约占新车销量的45%，根据国内新车销量2200万辆左右的数据来看，换购规模大概在1000万辆左右。

■新能源车换购比例可能超过50%

时隔十余年，消费品以旧换新相关方案得以更新，“汽车以旧换新”也放在了重要位置。

与此前出台的中央财政补贴以旧换新政策相比，本轮以旧换新政策的突出特点在于中央财政和地方财政联动发力，囊括降低汽车贷款首付比例、依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车、引导企业提升回收服务水平、便利车主交车、推广上门收车服务模式、落实好二手车销售“反向开票”异地交易登记等便利化措施、破除各类隐形障碍等多个层面，充分体现了产业、财政、金融、投资、用地乃至就业等政策的统一协调发力。

广州、上海、深圳、重庆、南京、苏州、济南等地积极响应，陆续出台以旧换新政策。真金白银的补贴效果直接，部分地区每辆车最高可享受3万元的置换补贴；购买、使用环节的便利也很具吸引力，有的地区用进一步放宽小汽车上牌指标限制、赠送充电桩等形式提供购车优惠让利，进一步拉动换购市场。

郎学红指出，换购市场通常指向消费升级，比如燃油车换购燃油车，通常会选择价位或等级更高的车型。但燃油车置换新能源车，情况则会更加复杂，“有很多新能源车企反映说，他们20万元级别新能源车的购买用户，转化自传统市场的BBA车主。”

日前，话题“买燃油车的正式成了少数派”一度冲上百度热搜榜第一。中国汽车流通协会乘用车市场联席分会发布的4月1日至14日车市最新数据：中国新能源汽车批发、零售渗透率双双突破50%，这是新能源乘用车渗透率首次超过50%，达成这一历史性节点，比原定的2035年提前了11年。

郎学红认为，50%的达成与短期内新能源车企降价等因素有关。虽然当4月整月数据出炉后，新能源汽车的渗透率未必达到50%，但这也释放出一个信号：新能源汽车的渗透率离50%已经不远了。预计换购车辆中新能源汽车的占比，将与整个市场的新能源汽车渗透率基本保持一致。

■二手车和报废回收市场雨露均沾

在“以旧换新”大行动中，车企争相推出优惠大礼包。包括奇瑞集团、吉利汽车、一汽丰田、小鹏、一汽大众、长城汽车、比亚迪、北京现代、广汽、岚图汽车等在内的数十家汽车品牌推出了以旧换新补贴政策，专属优惠活动涵盖轿车、SUV与MPV等多种车型，部分车企的单车最高补贴甚至高达5万多元，免息贷款可省10万元，大力度促销将“以旧换新”持续推向高潮。

郎学红也认为，当下，车企应该利用整个社会对于“以旧换新”政策的关注度，顺势而为推出鼓励报废更新、以旧换新的政策，吸引消费者的关注。“可以看到，很多车企已经推出相关举措，而且真金白银的补贴力度可谓空前。”

事实上，新一轮的以旧换新浪潮，不仅带动着新车消费市场，也直接拉动着二手车和报废回收市场。

郎学红指出，换购市场里也不乏“以旧换旧”的消费者，比如刚步入社会的年轻人、中小微企业主等，他们更加追求有性价比的车型，几年车龄的二手车也可以满足他们的使用需求，这无疑将带动二手车市场的活跃。

而相比于“以旧换新”，崔东树认为“报废更新”更能从根本上推动汽车销量的增长、提升车辆的使用档次、减少环境污染。

《推动消费品以旧换新行动方案》明确提出，力争到2025年，实现国三及以下排放标准乘用车加快淘汰，报废汽车回收量较去年增长50%，到2027年，报废汽车回收量较去年增加一倍，二手车交易量增长45%。

崔东树预测，预计2024年报废汽车近千万辆，2027年达到1500万辆。二手车交易2024年突破2000万辆，2027年达到2700万辆。“期待后续报废更新车辆的实施细则，对报废车辆要求、补贴车型范围、补贴金额等做出进一步明确，期待能有更多真金白银的补贴促进报废更新和以旧换新。”

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