丰田看来要拼了，先是汉兰达限时官降3万元，随后就是赛那增配降价。两款原版没有销售压力，甚至终端加价的“理财车”，如今也开始进入内卷的阵营。

首先，就是针对北方地区雨雪湿滑路面，2024款赛那新增了四驱车型。这个曾经在老款3.5L进口赛那顶配车型上的配置，如今下放到了国产赛那车身​，绝对是最实用的一个配置。而四驱车的售价也并不贵，只有32.08万。

另外，全系搭载华为Hilink车机系统，不但可以在车里远程控制家电，还可以在家里远程控制车辆​。

配合上8155的芯片，​老用户吐槽丰田车机卡顿的问题也迎刃而解。虽然并非是整套的鸿蒙智驾系统，但至少在中控操作方面完成了中国智能化的大​转身。

而丰田赛那原本的宽大车身，也让航空座椅在座舱中游刃有余​，二排中间过道依旧是行业内最宽的。

自国产的广丰赛那上市以后，中国市场保有量已经达到了16.98万台​。这些用户对这款车的满意度普遍存在于省油 大空间方面​。

然而老款赛那也确实对可感知配置有所忽视，给人一种产品​不错，但略感粗糙的印象。

不过从2024款的赛那可以明显感觉到，产品的细节不再有浓重的塑料感，不看外观，甚至难以判断这是一款丰田车​。

虽然丰田赛那的销量一直没有达到GL8的级别，但这也是广丰对赛那产能控制造成的。相对于国产插电混动MPV的普及，去除短板后的油电混动赛那性价比显然更高​。

最后，30万左右预算，你是选择搭载华为系统的四驱丰田赛那，还是选择国产电动MPV呢？