4月北京车展前夕，新一轮价格战席卷车市，且大有绵延不绝的趋势。

对于已经提车的车主，理想汽车方面称，将为2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提车车主提供现金回馈。

作为2023年的新势力销冠，理想汽车去年共交付新车376030辆新车，同比增长182.2%，风光无限。就在今年3月，对于降价问题理想汽车创始人李想直言：“不会降价。”

此次一改画风多款车型降价，不知是否出现了新的压力。

3月21日，理想汽车发布公告称，由于销售订单不及预期，公司现预计2024年第一季度的车辆交付量为76000至78000辆，而公司此前发布的交付量预期为100,000至103000辆。同时，理想汽车还召开全员零售大会，对部分问题进行了解答。其中提到，下调2024年销量目标，全年销量增长率预期在50%-70%之间，销量目标为56万-64万辆。此外，MEGA月交付目标为2000辆，逐步增长至月销4000-5000辆；L6的月度交付目标为2万辆。

官方数据显示，2024年第一季度，理想汽车共计交付新车80400辆，同比增长52.9%，平均每月交付了近2.7万辆。而按照理想今年交付至少56万辆的目标，平均每月需要交付近4.7万辆。

为了从第二季度开始大幅拉高销量，或许是理想在北京车展之前出手降价的主要原因。

值得一提的是，4月21日，一向“头铁”的特斯拉也顶不住压力进行降价。特斯拉中国官网显示，特斯拉Model 3/Y/S/X全系车型在中国降价1.4万元，其中Model 3起售价降至23.19万元，Model Y起售价降至24.99万元。

而在降价之前，特斯拉还刚刚经历了涨价。

4月1日，特斯拉部分车型涨价5000元。其中，Model Y后轮驱动版售价上调至26.39万元，Model Y长续航版售价上调至30.49万元，Model Y高性能版售价上调至36.89万元。

从销量数据看，数据显示，今年第一季度特斯拉全球共交付38.68万辆，同比下滑8.5%，环比去年四季度下滑20.2%。这也是自2022年第三季度以来，特斯拉首次季度销量跌破40万辆关口。而此次先涨价后降价，也是特斯拉为刺激销量所用的惯用手法。

从一季度的销量，以及企业的近期动向可以看出车企的发展趋势。比如4月份，理想汽车下调销量预期，回应了网传裁员及预算大幅缩减；特斯拉在一季度净利润大跌之后，宣布裁员超1.4万人。这都意味着，在高光之后可能出现的疲软趋势。

新能源汽车市场太卷，已经没有常胜将军？

除了理想和特斯拉，4月份还有不少热门及主流的新能源产品相继降价。

4月20日，小鹏汽车官宣，即日起至2024年5月5日，推出5亿元购车补贴，覆盖小鹏G9、G6、P7i、2024款小鹏P5共计四款车型。4月11日，小鹏G6全新580 Plus发布，起售价下调3万元，限时价17.99万元，进一步降低全域800V和高阶智驾门槛。

4月18日，奇瑞风云T9开启预售，预售价为15.99万-19.99 万元。为了刺激订单，奇瑞官方推出“新车预售众筹”活动，不满10000单，订车降价5000元；超过10000单，降价10000元；超过20000单，降价20000元。据悉，“众筹”活动让风云T9 72小时下订超了1万单。

吉利方面，4月17日，领克08 EM-P也推出新款车型，17.58万元的起步价，较原本20.88万元的起售价低了3.3万元；4月15日，吉利银河E8推出两驱龙腾版和四驱龙腾版车型，定价分别为16.58万元和21.58万元，较之前的起步价下调了1万-1.3万元。

十几天之内，一些主流新能源产品接连以不同的方式降价，其原因很简单，为了在竞争中保住或扩大销量规模。

而且，这已经不是今年的第一轮价格战。可以说，从2024年年初至今，车市的价格战一直未曾停息，行业竞争加剧之下，大部分车企几乎都没能逃过降价的内卷。

当然，这其中车企也有很大的无奈。

“公司内部为这款车型的定价吵得不可开交。”此前，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在谈到智界S7的价格时曾表示，“目前智界S7四个版本的售价都是亏损的，就是想让更多消费者体验华为的产品，希望未来随着起量，成本可以平衡下来。”

3月底，在小米SU7上市当晚雷军也在曾采访中坦言，“原本的定价其实是22.9万元，顶配车型是35万元，但小米被车企价格战搞蒙了。”

之后，小米SU7不得不降价，21.59万元起售，顶配调至了29.99万元。按照雷军所说，“小米每卖出一辆汽车都是亏的，反正也是吐血了。”

雷军是否真的“亏钱卖车”外界不得而知，以雷总的营销造诣，这也很难说不是其营销的一部分。

毕竟，小米汽车的发布已经彻底掀起了汽车市场的风云，光从订单和声量来看已经是大丰收。后续如果实现规模化，也可以进一步摊低成本实现盈利，甚至进一步拉低价格，目前的新能源一哥比亚迪便是如此。

在变数丛生的当下，不管是一骑绝尘的头部引领者、跨界的新星，还是后劲十足的传统老大哥们，车圈已经很久没有固定的赢家，只有争先恐后的角逐和猎杀者。